Titẹ epo epo Diesel yoo kere ju tabi kii ṣe titẹ nitori wiwọ awọn ẹya ẹrọ, apejọ aibojumu tabi awọn aṣiṣe miiran. Awọn aṣiṣe bii titẹ epo ti o pọ ju tabi itọka oscillating ti iwọn titẹ. Bi abajade, awọn ijamba waye ni lilo awọn ẹrọ ikole, ti o yọrisi awọn adanu ti ko wulo.
1. Iwọn epo kekere
Nigbati titẹ ti a fihan nipasẹ iwọn titẹ epo ni a rii pe o kere ju iye deede (0.15-0.4 MPa), da ẹrọ naa duro lẹsẹkẹsẹ. Lẹhin ti nduro awọn iṣẹju 3-5, fa iwọn epo jade lati ṣayẹwo didara ati iye epo naa. Ti iye epo ko ba to, o yẹ ki o fi kun. Ti iki epo ba wa ni kekere, ipele epo ga soke ati õrùn idana ti nwaye, epo naa ti dapọ pẹlu epo. Ti idana naa ba jẹ funfun wara, o jẹ omi ti a da sinu epo. Ṣayẹwo ati imukuro epo tabi jijo omi ki o rọpo epo bi o ṣe nilo. Ti idana ba pade awọn ibeere ti iru ẹrọ diesel yii ati pe opoiye to, tú pulọọgi dabaru ti aye idana akọkọ ki o tan crankshaft. Ti o ba jẹ pe idana diẹ sii ti wa ni idasilẹ, ifasilẹ ibarasun ti gbigbe akọkọ, gbigbe ọpá asopọ ati gbigbe camshaft le tobi ju. Kiliaransi ti nso yẹ ki o ṣayẹwo ati ṣatunṣe. Ti iṣelọpọ epo kekere ba wa, o le dina àlẹmọ, jijo ti àtọwọdá diwọn titẹ tabi atunṣe aibojumu. Ni akoko yii, àlẹmọ yẹ ki o di mimọ tabi ṣayẹwo ati ṣatunṣe àtọwọdá diwọn titẹ. Atunṣe ti àtọwọdá diwọn titẹ yẹ ki o ṣee ṣe lori iduro idanwo ati pe ko yẹ ki o ṣe ni ifẹ. Ni afikun, ti o ba jẹ pe fifa epo naa ti wọ pupọ tabi ti o ti bajẹ gasiketi edidi, ti o nfa fifa epo ko ni fifa epo, yoo tun jẹ ki titẹ epo naa dinku pupọ. Ni akoko yii, o jẹ dandan lati ṣayẹwo ati tunṣe fifa epo. Ti ko ba si ohun ajeji lẹhin awọn sọwedowo ti o wa loke, o tumọ si pe iwọn titẹ epo ko ni aṣẹ ati pe iwọn titẹ epo tuntun nilo lati rọpo.
2. Ko si idana titẹ
Lakoko iṣẹ ti ẹrọ ikole, ti itọka idana ba tan imọlẹ ati itọkasi iwọn titẹ epo tọka si 0, ẹrọ naa yẹ ki o da duro lẹsẹkẹsẹ ati pe o yẹ ki ina naa duro. Lẹhinna ṣayẹwo boya opo gigun ti epo n jo pupọ nitori rupture lojiji. Ti ko ba si idana nla ti o jo lori ode engine, tú awọn idapọ ti awọn idana titẹ won. Ti idana ba yara jade ni kiakia, iwọn titẹ epo ti bajẹ. Niwọn bi a ti gbe àlẹmọ idana sori bulọọki silinda, o yẹ ki o jẹ aga timutimu iwe ni gbogbogbo. Ti o ba jẹ pe iwe timutimu ti ko tọ tabi iho iwọle idana ti sopọ pẹlu iho idana ti orilẹ-ede, epo ko le wọ ọna aye epo akọkọ. Eyi lewu pupọ, paapaa fun ẹrọ diesel ti o ṣẹṣẹ ṣe atunṣe. Ti ko ba si awọn iyalẹnu ajeji ti a rii nipasẹ awọn sọwedowo ti o wa loke, aṣiṣe le wa lori fifa epo ati fifa epo nilo lati ṣayẹwo ati tunṣe.
3. Iwọn epo ti o pọju
Ni igba otutu, nigbati ẹrọ diesel ti bẹrẹ, yoo rii pe titẹ epo wa ni apa giga ati pe yoo lọ silẹ si deede lẹhin ti o ti ṣaju. Ti o ba jẹ pe iye itọkasi ti iwọn titẹ idana tun kọja iye deede, o yẹ ki a ṣatunṣe àtọwọdá diwọn titẹ lati pade iye pàtó kan. Lẹhin igbimọ, ti titẹ epo ba tun ga ju, aami idana nilo lati ṣayẹwo lati rii boya iki epo naa ga ju. Ti idana naa ko ba jẹ viscous, o le jẹ pe a ti dina mọto epo epo ti o nfi omi ṣan ati ti mọtoto pẹlu epo diesel ti o mọ. Nitori lubricity ti ko dara ti epo diesel, o ṣee ṣe nikan lati yi olubẹrẹ pada pẹlu crankshaft fun awọn iṣẹju 3-4 lakoko mimọ (akiyesi pe ẹrọ ko gbọdọ bẹrẹ). Ti ẹrọ naa ba ni lati bẹrẹ fun mimọ, o le di mimọ lẹhin ti o dapọ 2/3 ti epo ati 1/3 ti epo fun ko ju iṣẹju 3 lọ.
4. Awọn ijuboluwole ti awọn idana titẹ won oscillates pada ati siwaju
Lẹhin ti o bẹrẹ ẹrọ diesel, ti itọka ti iwọn titẹ epo ba lọ sẹhin ati siwaju, iwọn epo yẹ ki o fa jade ni akọkọ lati ṣayẹwo boya epo naa ti to, ati bi ko ba ṣe bẹ, epo ti o peye yẹ ki o ṣafikun ni ibamu si boṣewa. Awọn fori àtọwọdá yẹ ki o wa ẹnikeji ti o ba ti wa ni to idana. Ti orisun omi àtọwọdá fori ba jẹ ibajẹ tabi ti ko ni rirọ, o yẹ ki o rọpo orisun omi àtọwọdá fori; Ti àtọwọdá fori ko ba tii daadaa, o yẹ ki o tunṣe
Akoko ifiweranṣẹ: Oṣu Kẹjọ-21-2020
