Kwanza, hali ya joto ni ya chini, hali ya mwako wa dizeli kwenye silinda inazorota, atomization ya mafuta ni duni, kipindi cha mwako baada ya kuwasha, injini ni rahisi kufanya kazi mbaya, kuzidisha uharibifu wa fani za crankshaft, pete za bastola na sehemu zingine, kupunguza nguvu na uchumi.
▶ Pili, mvuke wa maji baada ya mwako ni rahisi kutuliza kwenye ukuta wa silinda, na kusababisha kutu ya chuma.
▶ Tatu, dizeli isiyochomwa inaweza kuongeza mafuta ya injini na kuzorota lubrication.
▶ Nne, colloid huundwa kwa sababu ya mwako usio kamili wa mafuta, ili pete ya pistoni imekwama kwenye gombo la pete ya pistoni, valve imekwama, na shinikizo kwenye silinda hupungua mwishoni mwa compression.
▶ Tano, joto la maji ni chini sana, joto la mafuta pia ni chini, mafuta hujaa, fluidity inakuwa duni, na pampu ya mafuta ina mafuta kidogo, na kusababisha usambazaji wa mafuta ya kutosha. Kwa kuongezea, kibali cha kuzaa cha crankshaft kinakuwa kidogo na lubrication ni duni.
Wakati wa chapisho: Novemba-13-2021
