Jenerali wa dizeli hufanyaje kazi？

Je! Jenereta ya dizeli inafanyaje kazi?

Jenereta za dizeli ni vyanzo vya nguvu vya kuaminika ambavyo vinabadilisha nishati ya kemikali iliyohifadhiwa kwenye mafuta ya dizeli kuwa nishati ya umeme. Zinatumika sana katika matumizi anuwai, kutoka kwa kutoa nguvu ya chelezo wakati wa dharura hadi kuwezesha maeneo ya mbali ambapo umeme wa gridi ya taifa haupatikani. Kuelewa jinsi jenereta ya dizeli inavyofanya kazi inajumuisha kuchunguza vifaa vyake vya msingi na michakato inayotokea ndani yao kutoa umeme.

Vipengele vya msingi vya jenereta ya dizeli

Mfumo wa jenereta ya dizeli kawaida huwa na vifaa viwili kuu: injini (haswa, injini ya dizeli) na mbadala (au jenereta). Vipengele hivi hufanya kazi kwa tandem kutoa nguvu ya umeme.

1. Injini ya dizeli: Injini ya dizeli ni moyo wa mfumo wa jenereta. Ni injini ya mwako ambayo huwaka mafuta ya dizeli kutoa nishati ya mitambo katika mfumo wa mwendo unaozunguka. Injini za dizeli zinajulikana kwa uimara wao, ufanisi wa mafuta, na mahitaji ya chini ya matengenezo.
2. Alternator: Alternator hubadilisha nishati ya mitambo inayozalishwa na injini ya dizeli kuwa nishati ya umeme. Inafanya hivyo kupitia mchakato unaoitwa induction ya umeme, ambapo uwanja wa sumaku unaozunguka huunda umeme wa sasa katika seti ya jeraha la coils karibu na msingi wa chuma.

Kanuni ya kufanya kazi

Kanuni ya kufanya kazi ya jenereta ya dizeli inaweza kuvunjika kwa hatua kadhaa:

1. Sindano ya mafuta na mwako: Injini ya dizeli inafanya kazi kwa kanuni ya kushinikiza. Hewa huchorwa ndani ya mitungi ya injini kupitia valves za ulaji na kushinikizwa kwa shinikizo kubwa sana. Katika kilele cha compression, mafuta ya dizeli huingizwa ndani ya mitungi chini ya shinikizo kubwa. Joto na shinikizo husababisha mafuta kuwasha mara moja, ikitoa nishati katika mfumo wa kupanua gesi.
2. Harakati za Piston: Gesi zinazopanuka zinasukuma pistoni kushuka, na kubadilisha nishati ya mwako kuwa nishati ya mitambo. Pistoni zimeunganishwa na crankshaft kupitia viboko vya kuunganisha, na mwendo wao wa kushuka unazunguka crankshaft.
3. Uhamisho wa nishati ya mitambo: crankshaft inayozunguka imeunganishwa na rotor ya mbadala (pia inajulikana kama armature). Wakati crankshaft inazunguka, inabadilisha rotor ndani ya mbadala, na kuunda uwanja wa sumaku unaozunguka.
4. Uingizaji wa umeme: shamba linalozunguka la sumaku linaingiliana na coils ya stationary ya stationary hujeruhi karibu na msingi wa chuma wa mbadala. Mwingiliano huu huchochea umeme wa sasa (AC) kwenye coils, ambayo hutolewa kwa mzigo wa umeme au kuhifadhiwa kwenye betri kwa matumizi ya baadaye.
5. Udhibiti na Udhibiti: Voltage ya pato la jenereta na frequency imewekwa na mfumo wa kudhibiti, ambayo inaweza kujumuisha mdhibiti wa voltage moja kwa moja (AVR) na gavana. AVR inashikilia voltage ya pato kwa kiwango cha kila wakati, wakati gavana hubadilisha usambazaji wa mafuta kwa injini ili kudumisha kasi ya mara kwa mara na, kwa hivyo, mzunguko wa pato la kila wakati.
6. Baridi na kutolea nje: Injini ya dizeli hutoa kiwango kikubwa cha joto wakati wa mwako. Mfumo wa baridi, kawaida hutumia maji au hewa, ni muhimu kudumisha joto la injini ndani ya mipaka salama. Kwa kuongeza, mchakato wa mwako hutoa gesi za kutolea nje, ambazo hufukuzwa kupitia mfumo wa kutolea nje.