Kuhusu maarifa ya kimsingi ya kiufundi ya jenereta ya kawaida, injini ya dizeli na seti, tuliitangaza kwa njia ya swali na kujibu miaka michache iliyopita, na sasa inarudiwa kwa ombi la watumiaji wengine. Kwa kuwa kila teknolojia imesasishwa na kutengenezwa, yaliyomo yafuatayo ni ya marejeleo pekee:
1. Ni mifumo gani sita iliyojumuishwa katika vifaa vya msingi vya seti ya jenereta ya dizeli?
A: (1) mfumo wa ulainishaji wa mafuta; (2) Mfumo wa mafuta; (3) Mfumo wa udhibiti na ulinzi; (4) mfumo wa baridi na mionzi; (5) Mfumo wa kutolea nje; (6) Mfumo wa kuanzia;
2. Kwa nini tunapendekeza mafuta yaliyopendekezwa na makampuni ya kitaaluma katika kazi yetu ya mauzo?
J: mafuta ni damu ya injini. Mteja anapotumia mafuta yasiyo na sifa, ajali mbaya kama vile kung'atwa kwa ganda, kukata meno ya gia, kuharibika kwa crankshaft na kuvunjika hutokea kwa injini hadi mashine yote ifutwe. Uteuzi mahususi wa mafuta na tahadhari za matumizi zimefafanuliwa kwa kina katika makala husika katika toleo hili.
3. Kwa nini mashine mpya inahitaji kubadilisha kichujio cha mafuta na mafuta baada ya muda fulani?
J: Wakati wa kukimbia, uchafu huingia kwenye sufuria ya mafuta, na kusababisha kuzorota kwa mwili au kemikali kwa kichungi cha mafuta na mafuta. Huduma kwa wateja baada ya mauzo na mchakato wa mkataba wa seti zinazouzwa na Wuhan Jili, tutakuwa na wafanyakazi wa kitaalamu wa kukufanyia matengenezo yanayofaa.
4. Kwa nini tunahitaji mteja kuinamisha bomba la kutolea nje chini ya digrii 5-10 wakati wa kufunga seti?
J: Ni hasa kuzuia maji ya mvua kuingia kwenye bomba la moshi, na kusababisha ajali kubwa.
5. Pampu ya mafuta ya mwongozo na bolt ya kutolea nje imewekwa kwenye injini ya dizeli ya jumla. Kazi yao ni nini?
J: Kuondoa hewa kutoka kwa njia ya mafuta kabla ya kuanza.
6. Kiwango cha otomatiki cha seti ya jenereta ya dizeli kimegawanywaje?
A: Mwongozo, kujianzisha, kujianzisha pamoja na baraza la mawaziri la kubadilisha nguvu kiotomatiki, kidhibiti cha mbali cha tatu (udhibiti wa mbali, kipimo cha mbali, ufuatiliaji wa mbali).
7. Kwa nini kiwango cha voltage ya pato la jenereta 400V badala ya 380V?
J: Kwa sababu kuna upotezaji wa kushuka kwa voltage kwenye mstari baada ya kuzimika.
8. Kwa nini inahitajika kwamba tovuti ya matumizi ya seti ya jenereta ya dizeli iwe ya hewa-laini?
J: Pato la injini ya dizeli huathiriwa moja kwa moja na wingi na ubora wa hewa inayoingizwa. Aidha, jenereta lazima iwe na hewa ya kutosha kwa ajili ya kupoeza. Kwa hiyo, matumizi ya tovuti lazima iwe hewa-laini.
9. Kwa nini seti tatu zilizo hapo juu zisifunwe kwa nguvu sana kwa kutumia zana wakati wa kusakinisha chujio cha mafuta, chujio cha dizeli na kitenganishi cha maji-mafuta, lakini kwa mkono tu ili kuzuia kuvuja kwa mafuta?
J: Kwa sababu ikiwa pete ya kuziba imebanwa sana, itapanuka chini ya utendakazi wa viputo vya mafuta na kupanda kwa joto la mwili, na hivyo kusababisha dhiki kubwa. Uharibifu wa nyumba ya chujio au makazi ya kitenganishi yenyewe. Kilicho mbaya zaidi ni uharibifu wa dysprosium ya mwili ambayo haiwezi kurekebishwa.
10. Jinsi ya kutofautisha kati ya injini za dizeli za ndani na za bandia?
J: Inahitajika kuangalia ikiwa kuna cheti cha mtengenezaji na cheti cha bidhaa, ambazo ni "vyeti vya utambulisho" wa mtengenezaji wa injini ya dizeli. Angalia nambari kuu tatu kwenye cheti 1) Nambari ya jina;
2) Nambari ya mfumo wa ndege (typeface ni laini kwenye ndege iliyotengenezwa kwa mashine ya aina ya flywheel); 3) Taja nambari ya sahani ya pampu ya mafuta. Nambari kuu tatu lazima ziangaliwe kwa usahihi dhidi ya nambari halisi kwenye injini ya dizeli. Ikiwa mashaka yoyote yanapatikana, nambari hizi tatu zinaweza kuripotiwa kwa mtengenezaji kwa uthibitisho.
11. Baada ya fundi wa umeme kuchukua seti ya jenereta ya dizeli, ni pointi gani tatu zinapaswa kuchunguzwa kwanza?
J: 1) Thibitisha nguvu muhimu ya kweli ya seti. Kisha amua nguvu ya kiuchumi na nguvu ya chelezo. Njia ya kuthibitisha nguvu muhimu ya seti ni kuzidisha nguvu iliyokadiriwa ya saa 12 ya injini ya dizeli na 0.9 ili kupata data (kw). Ikiwa nguvu iliyokadiriwa ya jenereta ni ndogo kuliko au sawa na data hii, basi nguvu iliyokadiriwa ya jenereta imewekwa kama nguvu muhimu ya kweli ya seti. Ikiwa nguvu iliyokadiriwa ya jenereta ni kubwa kuliko data hii, data hii lazima itumike kama nguvu muhimu ya kweli ya seti.
2) Thibitisha kazi za kujilinda za seti. 3) Thibitisha ikiwa uunganisho wa umeme wa seti umehitimu, ikiwa msingi wa ulinzi ni wa kuaminika na ikiwa mzigo wa awamu ya tatu umesawazishwa kimsingi.
12. Gari moja ya kuanzisha lifti ni 22KW. Jenereta ya saizi gani inapaswa kuwa?
J: 22*7=154KW (lifti ina kianzishi kilichopakiwa moja kwa moja, sasa inayowasha papo hapo kawaida huwa mara 7 ya sasa iliyokadiriwa).
Hapo ndipo lifti inaweza kusonga kwa kasi ya mara kwa mara). (yaani seti ya jenereta angalau 154KW)
13. Jinsi ya kuhesabu nguvu bora ya uendeshaji (nguvu ya kiuchumi) ya seti ya jenereta?
A: P ni nzuri = 3/4*P rating (yaani mara 0.75 lilipimwa nguvu).
14. Je, serikali inasema kwamba nguvu ya injini ya seti ya jenereta ya jumla ni kubwa zaidi kuliko ile ya jenereta?
A: 10.
15. Jinsi ya kubadilisha nguvu ya injini ya seti fulani za jenereta katika kW?
A: 1 HP = 0.735 kW na 1 kW = 1.36 hp.
16. Jinsi ya kuhesabu sasa ya jenereta ya awamu ya tatu?
A: I = P / (3 Ucos) φ ) Hiyo ni, sasa = nguvu (watt) / (3 *400 (volt) * 0.8).
Njia rahisi ni: I(A) = nguvu iliyokadiriwa iliyowekwa (KW) * 1.8
17. Uhusiano kati ya nguvu inayoonekana, nguvu inayofanya kazi, nguvu iliyokadiriwa, nguvu kubwa na nguvu ya kiuchumi?
J: 1) Kwa kuzingatia seti ya nguvu inayoonekana kama KVA, Uchina hutumiwa kuelezea uwezo wa transfoma na UPS.
2) Nguvu inayotumika ni mara 0.8 ya nguvu inayoonekana katika seti za KW. Ni desturi kwa vifaa vya kuzalisha umeme na vifaa vya umeme nchini China.
3) Nguvu iliyokadiriwa ya seti ya jenereta ya dizeli ni nguvu inayoweza kufanya kazi mfululizo kwa saa 12.
4) Nguvu ya juu ni mara 1.1 ya nguvu iliyokadiriwa, lakini saa 1 pekee inaruhusiwa kutumika ndani ya saa 12.
5) Nguvu ya kiuchumi ni mara 0.75 ya nguvu iliyokadiriwa, ambayo ni nguvu ya pato ya seti za jenereta za dizeli ambazo zinaweza kufanya kazi kwa muda mrefu bila kizuizi cha muda. Kwa nguvu hii, uchumi wa mafuta na kiwango cha kushindwa ni cha chini.
18. Kwa nini seti za jenereta za dizeli haziruhusiwi kufanya kazi kwa muda mrefu chini ya 50% ya nishati iliyokadiriwa?
J: Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kupika kwa urahisi injini ya dizeli, kuongezeka kwa kasi ya kushindwa kufanya kazi na kufupisha mzunguko wa ukarabati.
19. Je, nguvu halisi ya pato la jenereta hufanya kazi kulingana na mita ya nguvu au ammeter?
A: Ammita ni rejeleo pekee.
20. Mzunguko na voltage ya seti ya jenereta sio imara. Tatizo ni kama injini au jenereta?
A: Ni injini.
21. Utulivu wa mzunguko wa seti ya jenereta na kutokuwa na utulivu wa voltage ni tatizo la injini au jenereta?
J: Ni jenereta.
22. Nini kinatokea kwa kupoteza kwa msisimko wa jenereta na jinsi ya kukabiliana nayo?
J: Jenereta haitumiki kwa muda mrefu, ambayo inasababisha kupoteza sumaku iliyobaki iliyo kwenye msingi wa chuma kabla ya kuondoka kiwanda. Cfuel ya msisimko haiwezi kuanzisha uwanja wa sumaku ambao unapaswa kuwa nao. Kwa wakati huu, injini inafanya kazi kawaida lakini haiwezi kutoa umeme. Jambo hili ni jipya. Au kutotumia kwa muda mrefu kwa seti zaidi.
Mbinu ya kuchakata: 1) Bonyeza kitufe cha kusisimua mara moja kwa kitufe cha kusisimua, 2) Chaji kwa betri, 3) Chukua mzigo wa balbu na ukimbie kasi kwa sekunde kadhaa.
23. Baada ya muda, seti ya jenereta hupata kwamba kila kitu kingine ni cha kawaida lakini nguvu hupungua. Sababu kuu ni nini?
A: a. Kichujio cha hewa ni chafu sana kunyonya hewa ya kutosha. Kwa wakati huu, chujio cha hewa kinapaswa kusafishwa au kubadilishwa.
B. Kichujio cha mafuta ni chafu sana na kiasi cha mafuta kilichodungwa hakitoshi. Inapaswa kubadilishwa au kusafishwa. C. Muda wa kuwasha si sahihi na lazima urekebishwe.
24. Wakati kuweka jenereta ni kubeba, voltage yake na mzunguko ni imara, lakini sasa ni imara. Tatizo ni nini?
J: Shida ni kwamba mzigo wa mteja sio thabiti na ubora wa jenereta ni sawa kabisa.
25. Kukosekana kwa utulivu wa mzunguko wa seti ya jenereta. Matatizo makuu ni yapi?
J: Tatizo kuu ni kasi isiyo imara ya jenereta.
26. Ni pointi gani muhimu zaidi ambazo zinapaswa kuzingatiwa katika matumizi ya seti ya jenereta ya dizeli?
J: 1) Maji katika tanki lazima yawe ya kutosha na yafanye kazi ndani ya kiwango cha joto kinachoruhusiwa.
2) Mafuta ya kulainisha lazima yawepo, lakini sio kupita kiasi, na yafanye kazi ndani ya safu ya shinikizo inayoruhusiwa. 3) Mzunguko ni thabiti karibu 50HZ na voltage ni thabiti karibu 400V. 4) Mkondo wa awamu tatu uko ndani ya safu iliyokadiriwa.
27. Seti ngapi za jenereta za dizeli zinahitaji kubadilishwa au kusafishwa mara kwa mara?
A: Kichujio cha mafuta ya dizeli, chujio cha mafuta, chujio cha hewa. (seti za kibinafsi pia zina vichungi vya maji)
28. Je, ni faida gani kuu za jenereta isiyo na brashi?
A: (1) Ondoa matengenezo ya brashi ya kaboni; (2) Kuingilia kati kwa redio; (3) Kupunguza hasara ya kosa uchochezi.
29. Je, ni kiwango gani cha insulation ya jumla ya jenereta za ndani?
A: Mashine ya ndani Daraja B; Mashine za chapa ya Marathon, mashine za chapa ya Lillisenma na mashine za chapa ya Stanford ni za Hatari H.
30. Ni mafuta gani ya injini ya petroli yanahitaji mchanganyiko wa petroli na mafuta?
A: Injini ya petroli yenye viharusi viwili.
31. Je, ni masharti gani ya matumizi ya seti mbili za jenereta kwa sambamba? Ni kifaa gani kinatumika kukamilisha na kazi ya mashine?
J: Hali ya uendeshaji sambamba ni kwamba voltage ya papo hapo, mzunguko na awamu ya mashine mbili ni sawa. Inajulikana kama "tatu kwa wakati mmoja". Tumia kifaa maalum cha mashine-sambamba ili kukamilisha kazi ya mashine-sambamba. Baraza la mawaziri la kiotomatiki linapendekezwa kwa ujumla. Jaribu kutochanganya kwa mikono. Kwa sababu mafanikio au kushindwa kwa muunganisho wa mwongozo hutegemea uzoefu wa mwanadamu. Akiwa na uzoefu wa zaidi ya miaka 20 katika kazi ya nishati ya umeme, mwandishi anasema kwa ujasiri kwamba kiwango cha mafanikio cha kuaminika cha ulinganishaji wa mwongozo wa jenereta za dizeli ni sawa na 0. Kamwe usitumie dhana ya kusukuma umeme kwa kutumia mfumo mdogo wa usambazaji wa umeme kwa redio ya Manispaa na usambazaji wa umeme wa Chuo Kikuu cha TV. mfumo, kwa sababu viwango vya ulinzi wa mifumo miwili ni tofauti kabisa.
32. Je, ni kipengele gani cha nguvu cha jenereta ya awamu ya tatu? Je, kifidia nguvu kinaweza kuongezwa ili kuboresha kipengele cha nguvu?
A: Kipengele cha nguvu ni 0.8. Hapana, kwa sababu malipo na kutokwa kwa capacitors itasababisha kushuka kwa nguvu ndogo. Na kuweka oscillation.
33. Kwa nini tunawauliza wateja wetu kukaza mawasiliano yote ya umeme baada ya kila saa 200 za operesheni iliyowekwa?
J: Seti ya jenereta ya dizeli ni mfanyakazi wa mtetemo. Na seti nyingi zinazouzwa au zilizokusanywa ndani zinapaswa kutumia karanga mbili. Gasket ya spring haina maana. Mara tu vifungo vya umeme vikiwa huru, upinzani mkubwa wa mawasiliano utatokea, ambayo itasababisha kuweka kukimbia kwa kawaida.
34. Kwa nini chumba cha jenereta lazima kiwe safi na kisicho na mchanga unaoelea?
J: Injini ya dizeli ikivuta hewa chafu, itapunguza nguvu zake. Ikiwa jenereta huvuta mchanga na uchafu mwingine, insulation kati ya stator na mapungufu ya rotor itaharibiwa, au hata kuchomwa moto.
35. Kwa nini haijapendekezwa kwa ujumla kwa watumiaji kutumia uwekaji msingi wa upande wowote katika usakinishaji tangu miaka ya hivi majuzi?
J: 1) Kazi ya kujidhibiti ya jenereta ya kizazi kipya imeimarishwa sana;
2) Imebainika katika mazoezi kwamba kiwango cha kushindwa kwa umeme cha kuweka msingi wa upande wowote ni cha juu kiasi.
3) Mahitaji ya ubora wa kutuliza ni ya juu na haiwezi kufikiwa na watumiaji wa kawaida. Sehemu ya kazi isiyo salama ni bora kuliko isiyo na msingi.
4) seti zilizowekwa kwenye sehemu ya upande wowote zina fursa ya kuficha makosa ya uvujaji na makosa ya kutuliza mizigo ambayo haiwezi kufichuliwa chini ya hali ya usambazaji mkubwa wa sasa kwenye vituo vya nguvu vya manispaa.
36. Ni matatizo gani yanapaswa kuzingatiwa wakati wa kutumia seti na uhakika usio na msingi usio na msingi?
J: Mstari wa 0 unaweza kuwa hai kwa sababu voltage ya capacitive kati ya waya wa moto na sehemu ya upande wowote haiwezi kuondolewa. Waendeshaji lazima waangalie mstari wa 0 kama moja kwa moja. Haiwezi kushughulikiwa kulingana na tabia ya soko la umeme.
37. Jinsi ya kulinganisha nguvu za UPS na jenereta ya dizeli ili kuhakikisha pato thabiti la UPS?
J: 1) UPS kwa ujumla inawakilishwa na KVA ya nguvu inayoonekana, ambayo mara ya kwanza inazidishwa na 0.8 na kubadilishwa kuwa KW seti inayolingana na nguvu amilifu ya jenereta.
2) Ikiwa jenereta ya jumla inatumiwa, nguvu ya kazi ya UPS inazidishwa na 2 ili kuamua nguvu ya jenereta iliyopewa, yaani nguvu ya jenereta ni mara mbili ya UPS.
3) Ikiwa jenereta yenye PMG (msisimko wa motor ya sumaku ya kudumu) inatumiwa, basi nguvu ya UPS inazidishwa na 1.2 ili kuamua nguvu ya jenereta, yaani nguvu ya jenereta ni mara 1.2 ya UPS.
38. Je, vipengele vya elektroniki au vya umeme vilivyowekwa alama ya 500V vinaweza kutumika katika kabati ya kudhibiti jenereta ya dizeli?
A: Hapana. Kwa sababu voltage 400/230V iliyoonyeshwa kwenye seti ya jenereta ya dizeli ni voltage yenye ufanisi. Voltage ya kilele ni mara 1.414 ya voltage yenye ufanisi. Hiyo ni, voltage ya kilele cha jenereta ya dizeli ni Umax=566/325V.
39. Je, jenereta zote za dizeli zina vifaa vya kujilinda?
J: Hapana. Kuna wengine walio na na wengine hawana sokoni leo hata katika vikundi vya chapa sawa. Wakati wa kununua seti, mtumiaji lazima ajielezee wazi. Imeandikwa vizuri sana kama kiambatisho cha mkataba. Kwa ujumla, mashine za bei ya chini hazina kazi ya kujilinda.
40. Je, kuna faida gani za wateja kununua kabati za kuanzia lakini wasinunue?
A: 1) Mara tu kushindwa kwa nguvu hutokea kwenye mtandao wa jiji, seti itaanza moja kwa moja ili kuharakisha muda wa maambukizi ya nguvu ya mwongozo;
2) Ikiwa mstari wa taa umeunganishwa mbele ya kubadili hewa, inaweza pia kuhakikisha kuwa taa kwenye chumba cha kompyuta haiathiriwa na kushindwa kwa nguvu, ili kuwezesha uendeshaji wa waendeshaji.
41. Alama ya jumla ya GF ya seti za jenereta za nyumbani inamaanisha nini?
J: Inawakilisha maana mbili: a) Seti ya jenereta ya masafa ya nguvu inafaa kwa seti ya jenereta ya jumla ya 50HZ ya nguvu ya China. B) Seti za jenereta za ndani.
42. Je, mzigo unaobebwa na jenereta unapaswa kuweka usawa wa awamu tatu katika matumizi?
A: Ndiyo. Mkengeuko mkubwa haupaswi kuzidi 25%. Operesheni inayokosekana kwa awamu ni marufuku kabisa.
43. Je, injini ya dizeli yenye viharusi vinne inamaanisha nini?
A: Kuvuta pumzi, mgandamizo, kazi na kutolea nje.
44. Kuna tofauti gani kubwa kati ya injini ya dizeli na injini ya petroli?
A: 1) Shinikizo katika silinda ni tofauti. Injini za dizeli hupunguza hewa wakati wa awamu ya kiharusi cha compression; Injini ya petroli inabana mchanganyiko wa petroli na hewa wakati wa awamu ya kukandamiza.
2) Mbinu tofauti za kuwasha. Injini za dizeli huwaka moja kwa moja kwa kunyunyizia mafuta ya dizeli yenye atomi ndani ya gesi zenye shinikizo la juu. Injini za petroli huwashwa na plugs za cheche.
45. Je, "kura mbili, mifumo mitatu" inamaanisha nini katika mfumo wa nguvu?
J: Tikiti mbili zinarejelea tikiti ya kazi na tikiti ya operesheni. Kazi yoyote au operesheni iliyofanywa kwenye vifaa vya umeme. Tikiti za kazi na uendeshaji zinazotolewa na mtu anayehusika na zamu lazima zikusanywe kwanza. Vyama lazima vitekeleze kwa kura. Mifumo mitatu inahusu mfumo wa mabadiliko, mfumo wa ukaguzi wa doria na mfumo wa kawaida wa kubadili vifaa.
46. Ni nini kinachoitwa mfumo wa waya wa awamu ya tatu?
J: Kuna mistari 4 inayotoka ya seti ya jenereta, ambayo 3 ni mistari ya moto na 1 ni laini ya sifuri. Voltage kati ya mistari ni 380V. Umbali kati ya mstari wa moto na mstari wa sifuri ni 220 V.
47. Je, kuhusu mzunguko mfupi wa awamu tatu? Je, matokeo yake ni nini?
A: Bila upakiaji wowote kati ya mistari, mzunguko mfupi wa moja kwa moja ni mzunguko mfupi wa awamu tatu. Matokeo yake ni mabaya, na matokeo mabaya yanaweza kusababisha uharibifu wa mashine na kifo.
48. Ni nini kinachojulikana kama ugavi wa umeme wa nyuma? Je, matokeo mawili makubwa ni yapi?
J: Ugavi wa umeme kutoka kwa jenereta inayojitolea hadi mtandao wa jiji unaitwa usambazaji wa umeme wa reverse. Kuna madhara mawili makubwa: a)
Hakuna kushindwa kwa nguvu hutokea katika mtandao wa jiji, na ugavi wa umeme wa mtandao wa jiji na ugavi wa umeme wa jenereta ya kujitegemea haijasawazishwa, ambayo itaharibu seti. Ikiwa uwezo wa jenereta ya kujitegemea ni kubwa, mtandao wa jiji pia utazunguka. B)
Gridi ya umeme ya manispaa imekatwa na iko chini ya matengenezo. Jenereta zake zenyewe hurejesha umeme. Itasababisha wafanyikazi wa kitengo cha ugavi wa umeme kupigwa na umeme na kufa.
49. Kwa nini kitatuzi lazima kichunguze kwa kina ikiwa boliti zote za kurekebisha za seti ziko katika hali nzuri kabla ya utatuzi? Je, violesura vyote vya mstari ni sawa?
J: Baada ya usafiri wa umbali mrefu, wakati mwingine haiwezi kuepukika kwa seti kufungua au kuacha bolts na miunganisho ya laini. Kadiri utatuzi unavyokuwa mwepesi, ndivyo uharibifu wa mashine unavyozidi kuwa mkubwa.
50. Nishati ya umeme ni ya kiwango gani cha nishati? Je, sifa za AC ni zipi?
J: Nishati ya umeme ni ya nishati ya pili. AC inabadilishwa kutoka nishati ya mitambo na DC inabadilishwa kutoka nishati ya kemikali. AC ina sifa ya kutokuwa na uwezo wa kuhifadhi. Sasa inapatikana kwa matumizi.
51. Je, jenereta inaweza kutimiza masharti gani kabla ya kufungwa kwa usambazaji wa umeme?
J: Seti ya kupozea maji na joto la maji hufikia nyuzi joto 56 Celsius. Seti ya hewa-kilichopozwa na mwili ni moto kidogo. Mzunguko wa voltage ni kawaida bila mzigo. shinikizo la mafuta ni kawaida. Ni baada ya hapo tu uwezo wa umeme unaweza kufungwa.
52. Je, ni mlolongo gani wa mizigo baada ya kuwasha umeme?
J: Mizigo hubebwa kutoka kubwa hadi ndogo.
53. Je, ni mlolongo gani wa upakuaji kabla ya kuzima?
J: Mizigo hupakuliwa kutoka ndogo hadi kubwa na kuzimwa baadaye.
54. Kwa nini hatuwezi kuzima na kuendelea na mzigo?
A: Kuzima kwa mzigo ni kuacha dharura.
Muda wa kutuma: Aug-30-2019
