Leton power ofron të gjitha pjesët rezervë të kompleteve të gjeneratorëve me naftë.

Ne mund t'ju japim biznesin CKD/SKD të gjeneratorëve me naftë, kontaktoni për detaje.
Kompleti i gjeneratorëve me naftë është një njësi relativisht e madhe me strukturë komplekse dhe mirëmbajtje të mundimshme. Më poshtë është një hyrje në komponentët kryesorë dhe metodat e mirëmbajtjes së grupit të gjeneratorëve me naftë për shumicën e përdoruesve.

Përbërësit kryesorë të grupit të gjeneratorëve me naftë:

1. Bosht me gunga dhe kushinetë kryesore
Boshti me gunga është një bosht i gjatë i instaluar në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit. Boshti është i pajisur me një ditar të shufrës lidhëse të kompensuar, domethënë, kunjin e fiksimit të boshtit të gungës, i cili përdoret për të kthyer lëvizjen reciproke të shufrës lidhëse të pistonit në lëvizje rrotulluese. Një kanal furnizimi me vaj është shpuar brenda boshtit të gungës për të furnizuar me vaj lubrifikues kushinetën kryesore dhe kushinetën e shufrës lidhëse. Kushineta kryesore që mbështet boshtin me gunga në bllokun e cilindrit është një kushinetë rrëshqitëse.
2. Blloku i cilindrit
Blloku i cilindrit është skeleti i një motori me djegie të brendshme. Të gjitha pjesët e tjera të motorit me naftë janë instaluar në bllokun e cilindrit me vida ose metoda të tjera lidhjeje. Ka shumë vrima të filetuara në bllokun e cilindrit për t'u lidhur me komponentët e tjerë me bulona. Ekzistojnë gjithashtu vrima ose mbështetëse që mbështesin Quzhou në trupin e cilindrit; Shponi vrima për mbështetëse të boshteve me gunga; Hapja e cilindrit që mund të vendoset në astarin e cilindrit.
3. Pistoni, unaza e pistonit dhe shufra lidhëse
Funksioni i pistonit dhe unazës së pistonit të instaluar në brazdë unazore të tij është të transferojë presionin e karburantit dhe djegies së ajrit në shufrën lidhëse të lidhur me boshtin e gungës. Funksioni i shufrës lidhëse është të lidhë pistonin me boshtin me gunga. Lidhja e pistonit me shufrën lidhëse është kunja e pistonit, e cila zakonisht është plotësisht lundruese (spitoni i pistonit noton si në piston ashtu edhe në shufër lidhëse).
4. Boshti me gunga dhe ingranazhet e kohës
Në një motor nafte, boshti me gunga operon valvulat e hyrjes dhe shkarkimit; Në disa motorë me naftë, ai gjithashtu mund të drejtojë pompën e vajit lubrifikues ose pompën e injektimit të karburantit. Boshti me gunga matet nga boshti me gunga përmes ingranazhit të kohës ose ingranazhit të boshtit me gunga të ekspozuar ndaj ingranazhit të përparmë të boshtit me gunga. Kjo jo vetëm që drejton boshtin me gunga, por gjithashtu siguron që valvula e motorit me naftë të jetë në një pozicion të saktë me boshtin me gunga dhe pistonin.
5. Koka e cilindrit dhe valvula
Funksioni kryesor i kokës së cilindrit është të sigurojë një mbulesë për cilindrin. Përveç kësaj, koka e cilindrit është e pajisur me një hyrje ajri dhe një dalje ajri për të lejuar që ajri të hyjë në cilindër dhe gazi i shkarkimit të shkarkohet. Këto kalime ajri hapen dhe mbyllen nga valvulat e drejtuara të instaluara në tubin e valvulës në kokën e cilindrit.
6. Sistemi i karburantit
Sipas ngarkesës dhe shpejtësisë së motorit me naftë, sistemi i karburantit injekton një sasi të saktë karburanti në cilindrin e motorit me naftë në një kohë të saktë.
7. Mbushës
Mbushësi është një pompë ajri e drejtuar nga gazi i shkarkimit, i cili siguron ajër nën presion motorit me naftë. Kjo rritje e presionit, e quajtur supercharging, përmirëson efikasitetin e motorit me naftë.