Presioni i karburantit të motorit me naftë do të jetë shumë i ulët ose jo presion për shkak të konsumimit të pjesëve të motorit, montimit të pahijshëm ose defekteve të tjera. Defekte të tilla si presioni i tepërt i karburantit ose treguesi lëkundës i matësit të presionit. Për pasojë ndodhin aksidente në përdorimin e makinerive të ndërtimit, duke sjellë humbje të panevojshme.
1. Presion i ulët i karburantit
Kur presioni i treguar nga matësi i presionit të karburantit rezulton të jetë më i ulët se vlera normale (0,15-0,4 MPa), ndaloni menjëherë makinën. Pasi prisni 3-5 minuta, tërhiqni matësin e karburantit për të kontrolluar cilësinë dhe sasinë e karburantit. Nëse sasia e karburantit është e pamjaftueshme, duhet të shtohet. Nëse viskoziteti i karburantit është i ulët, niveli i karburantit rritet dhe shfaqet era e karburantit, karburanti përzihet me karburantin. Nëse karburanti është i bardhë qumështi, ai është ujë i përzier në karburant. Kontrolloni dhe eliminoni rrjedhjet e karburantit ose ujit dhe zëvendësoni karburantin sipas nevojës. Nëse karburanti i plotëson kërkesat e këtij lloji të motorit me naftë dhe sasia është e mjaftueshme, lironi spinën e vidhave të kalimit kryesor të karburantit dhe rrotulloni boshtin me gunga. Nëse shkarkohet më shumë karburant, hapësira e çiftëzimit të kushinetës kryesore, kushinetave të shufrës lidhëse dhe kushinetave të boshtit me gunga mund të jetë shumë e madhe. Hapësira e kushinetave duhet të kontrollohet dhe rregullohet. Nëse ka pak dalje të karburantit, mund të jetë filtri i bllokuar, rrjedhje e valvulës kufizuese të presionit ose rregullim jo i duhur. Në këtë kohë, filtri duhet të pastrohet ose kontrollohet dhe të rregullohet valvula kufizuese e presionit. Rregullimi i valvulës kufizuese të presionit duhet të kryhet në stendën e provës dhe nuk duhet të bëhet sipas dëshirës. Përveç kësaj, nëse pompa e karburantit është shumë e konsumuar ose guarnicioni i vulës është i dëmtuar, duke bërë që pompa e karburantit të mos pompojë karburantin, kjo do të bëjë gjithashtu që presioni i karburantit të jetë shumë i ulët. Në këtë kohë, është e nevojshme të kontrolloni dhe riparoni pompën e karburantit. Nëse nuk konstatohet ndonjë anomali pas kontrolleve të mësipërme, kjo do të thotë se matësi i presionit të karburantit është jashtë funksionit dhe një matës i ri i presionit të karburantit duhet të zëvendësohet.
2. Nuk ka presion karburanti
Gjatë funksionimit të makinerive të ndërtimit, nëse treguesi i karburantit ndizet dhe treguesi i matësit të presionit të karburantit tregon 0, makina duhet të ndalet menjëherë dhe zjarri duhet të ndalet. Pastaj kontrolloni nëse tubacioni i karburantit rrjedh shumë për shkak të një këputjeje të papritur. Nëse nuk ka rrjedhje të madhe karburanti në pjesën e jashtme të motorit, lironi bashkimin e matësit të presionit të karburantit. Nëse karburanti del me shpejtësi, matësi i presionit të karburantit dëmtohet. Meqenëse filtri i karburantit është montuar në bllokun e cilindrit, në përgjithësi duhet të ketë një jastëk letre. Nëse jastëku i letrës është montuar gabimisht ose vrima e hyrjes së karburantit është e lidhur me vrimën kombëtare të karburantit, karburanti nuk mund të hyjë në vendkalimin kryesor të karburantit. Kjo është mjaft e rrezikshme, veçanërisht për motorin me naftë i cili sapo është riparuar. Nëse nuk gjenden dukuri jonormale nga kontrollet e mësipërme, defekti mund të jetë në pompën e karburantit dhe pompa e karburantit duhet të kontrollohet dhe riparohet.
3. Presioni i tepërt i karburantit
Në dimër, kur motori me naftë sapo është ndezur, do të zbulohet se presioni i karburantit është në anën e lartë dhe do të bjerë në normale pasi të jetë ngrohur paraprakisht. Nëse vlera e treguar e matësit të presionit të karburantit ende tejkalon vlerën normale, valvula kufizuese e presionit duhet të rregullohet për të përmbushur vlerën e specifikuar. Pas vënies në punë, nëse presioni i karburantit është ende shumë i lartë, marka e karburantit duhet të kontrollohet për të parë nëse viskoziteti i karburantit është shumë i lartë. Nëse karburanti nuk është viskoz, mund të ndodhë që kanali i karburantit lubrifikues të jetë i bllokuar dhe pastruar me naftë të pastër. Për shkak të lubrifikimit të dobët të karburantit dizel, është e mundur të rrotullohet motori me bosht me gunga vetëm për 3-4 minuta gjatë pastrimit (vini re se motori nuk duhet të ndizet). Nëse motori duhet të ndizet për pastrim, ai mund të pastrohet pasi të keni përzier 2/3 e karburantit dhe 1/3 e karburantit për jo më shumë se 3 minuta.
4. Treguesi i matësit të presionit të karburantit lëkundet përpara dhe mbrapa
Pas ndezjes së motorit me naftë, nëse treguesi i matësit të presionit të karburantit lëkundet përpara dhe mbrapa, së pari duhet të tërhiqet matësi i karburantit për të kontrolluar nëse karburanti është i mjaftueshëm dhe nëse jo, duhet të shtohet karburanti i kualifikuar sipas standardit. Valvula e anashkalimit duhet të kontrollohet nëse ka karburant të mjaftueshëm. Nëse susta e valvulës së anashkalimit është e deformuar ose ka elasticitet të pamjaftueshëm, susta e valvulës së anashkalimit duhet të zëvendësohet; Nëse valvula e anashkalimit nuk mbyllet siç duhet, ajo duhet të riparohet
Koha e postimit: Qershor-21-2020
