Presioni i karburantit të motorit me naftë do të jetë shumë i ulët ose jo presion për shkak të veshjes së pjesëve të motorit, montimit të pahijshëm ose gabimeve të tjera. Gabime të tilla si presioni i tepërt i karburantit ose treguesi oshilues i matësit të presionit. Si rezultat, aksidentet ndodhin në përdorimin e makinerive të ndërtimit, duke rezultuar në humbje të panevojshme.
1. Presioni i ulët i karburantit
Kur presioni i treguar nga matësi i presionit të karburantit konstatohet të jetë më i ulët se vlera normale (0.15-0.4 MPa), ndaloni menjëherë makinën. Pasi të prisni 3-5 minuta, nxirrni matësin e karburantit për të kontrolluar cilësinë dhe sasinë e karburantit. Nëse sasia e karburantit është e pamjaftueshme, duhet të shtohet. Nëse viskoziteti i karburantit është i ulët, niveli i karburantit rritet dhe era e karburantit ndodh, karburanti përzihet me karburant. Nëse karburanti është i bardhë i qumështit, është i përzier uji në karburant. Kontrolloni dhe eliminoni rrjedhjen e karburantit ose ujit dhe zëvendësoni karburantin siç kërkohet. Nëse karburanti plotëson kërkesat e këtij lloji të motorit me naftë dhe sasia është e mjaftueshme, lironi prizën e vidhave të kalimit kryesor të karburantit dhe ktheni boshtin e gungës. Nëse shkarkohet më shumë karburant, pastrimi i çiftëzimit të kushinetave kryesore, lidhja e mbajtjes së shufrës dhe mbajtja e boshtit të kamionit mund të jetë shumë e madhe. Pastrimi i mbajtjes duhet të kontrollohet dhe rregullohet. Nëse ka pak dalje të karburantit, ai mund të jetë filtri i bllokuar, rrjedhja e valvulës kufizuese të presionit ose rregullimi i pahijshëm. Në këtë kohë, filtri duhet të pastrohet ose kontrollohet dhe të rregullohet valvula kufizuese e presionit. Rregullimi i valvulës kufizuese të presionit duhet të bëhet në stendën e provës dhe nuk duhet të bëhet sipas dëshirës. Përveç kësaj, nëse pompa e karburantit është e veshur rëndë ose copë litari i vulës është dëmtuar, duke bërë që pompa e karburantit të mos pompojë karburantin, gjithashtu do të bëjë që presioni i karburantit të jetë shumë i ulët. Në këtë kohë, është e nevojshme të kontrolloni dhe riparoni pompën e karburantit. Nëse nuk gjendet anomali pas kontrolleve të mësipërme, do të thotë që matësi i presionit të karburantit është jashtë rregullit dhe një matës i ri i presionit të karburantit duhet të zëvendësohet.
2. Nuk ka presion të karburantit
Gjatë funksionimit të makinerive të ndërtimit, nëse treguesi i karburantit ndizet dhe treguesi i matësit të presionit të karburantit tregon në 0, makina duhet të ndalet menjëherë dhe zjarri duhet të ndalet. Pastaj kontrolloni nëse tubacioni i karburantit rrjedh shumë për shkak të një këputje të papritur. Nëse nuk ka rrjedhje të madhe të karburantit në pjesën e jashtme të motorit, lirojeni bashkimin e matësit të presionit të karburantit. Nëse karburanti nxiton shpejt, matësi i presionit të karburantit dëmtohet. Meqenëse filtri i karburantit është montuar në bllokun e cilindrit, në përgjithësi duhet të ketë një jastëk letre. Nëse jastëku i letrës është montuar gabimisht ose vrima e hyrjes së karburantit është e lidhur me vrimën kombëtare të karburantit, karburanti nuk mund të hyjë në kalimin kryesor të karburantit. Kjo është mjaft e rrezikshme, veçanërisht për motorin me naftë i cili sapo është rregulluar. Nëse nuk gjenden fenomene jonormale përmes kontrolleve të mësipërme, faji mund të jetë në pompën e karburantit dhe pompa e karburantit duhet të kontrollohet dhe riparohet.
3. Presioni i tepërt i karburantit
Në dimër, kur motori me naftë sapo fillohet, do të konstatohet se presioni i karburantit është në anën e lartë dhe do të bjerë në normalitet pasi të jetë paramenduar. Nëse vlera e treguar e matësit të presionit të karburantit ende tejkalon vlerën normale, valvula për kufizimin e presionit duhet të rregullohet për të përmbushur vlerën e specifikuar. Pas komisionimit, nëse presioni i karburantit është akoma shumë i lartë, marka e karburantit duhet të kontrollohet për të parë nëse viskoziteti i karburantit është shumë i lartë. Nëse karburanti nuk është viskoz, mund të jetë që kanali i karburantit lubrifikues të bllokohet dhe pastrohet me karburant të pastër me naftë. Për shkak të lubrifikimit të dobët të karburantit me naftë, është e mundur vetëm të rrotullohet fillestari me bosht me gunga për 3-4 minuta gjatë pastrimit (vini re se motori nuk duhet të fillohet). Nëse motori duhet të fillohet për pastrim, ai mund të pastrohet pasi të përzihet 2/3 e karburantit dhe 1/3 e karburantit për jo më shumë se 3 minuta.
4. Treguesi i matësit të presionit të karburantit lëkundet mbrapa dhe me radhë
Pas fillimit të motorit me naftë, nëse treguesi i matësit të presionit të karburantit lëkundet mbrapa dhe me radhë, matësi i karburantit duhet të nxirret së pari për të kontrolluar nëse karburanti është i mjaftueshëm, dhe nëse jo, karburanti i kualifikuar duhet të shtohet sipas standardit. Valvula e anashkalimit duhet të kontrollohet nëse ka karburant të mjaftueshëm. Nëse pranvera e valvulës së anashkalimit është deformuar ose ka elasticitet të pamjaftueshëm, pranvera e valvulës së anashkalimit duhet të zëvendësohet; Nëse valvula e anashkalimit nuk mbyllet siç duhet, ajo duhet të riparohet
Koha e Postimit: Qershor-21-2020
