Presiunea motorului diesel va fi prea scăzută sau nu o presiune din cauza uzurii pieselor motorului, a ansamblului necorespunzător sau a altor defecțiuni. Defecțiuni, cum ar fi presiunea excesivă a combustibilului sau indicatorul oscilant al gabaritului de presiune. Drept urmare, accidentele apar în utilizarea utilajelor de construcție, ceea ce duce la pierderi inutile.
1. Presiunea scăzută a combustibilului
Când presiunea indicată de gabaritul de presiune a combustibilului este mai mică decât valoarea normală (0,15-0,4 MPa), opriți imediat mașina. După ce așteptați 3-5 minute, scoateți gabaritul de combustibil pentru a verifica calitatea și cantitatea combustibilului. Dacă cantitatea de combustibil este insuficientă, trebuie adăugată. Dacă vâscozitatea combustibilului este scăzută, nivelul combustibilului crește și apare mirosul de combustibil, combustibilul este amestecat cu combustibil. Dacă combustibilul este alb lăptos, este apă amestecată în combustibil. Verificați și eliminați scurgerea combustibilului sau a apei și înlocuiți combustibilul, după cum este necesar. Dacă combustibilul îndeplinește cerințele acestui tip de motor diesel și cantitatea este suficientă, slăbiți dopul de șurub al pasajului principal al combustibilului și rotiți arborele cotit. Dacă este descărcat mai mult combustibil, clearance -ul de împerechere al rulmentului principal, rulmentul tijei de conectare și rulmentul arborelui cu came poate fi prea mare. Distribuția rulmentului trebuie verificată și reglată. Dacă există o mică producție de combustibil, acesta poate fi filtru blocat, scurgerea supapei de limitare a presiunii sau reglarea necorespunzătoare. În acest moment, filtrul trebuie curățat sau verificat și supapa de limitare a presiunii reglată. Reglarea supapei de limitare a presiunii ar trebui să fie efectuată pe suportul de testare și nu trebuie făcută în voie. În plus, dacă pompa de combustibil este purtată grav sau garnitura de etanșare este deteriorată, ceea ce face ca pompa de combustibil să nu pompeze combustibil, aceasta va determina, de asemenea, presiunea de combustibil să fie prea mică. În acest moment, este necesar să verificați și să reparați pompa de combustibil. Dacă nu se găsește o anomalie după verificările de mai sus, înseamnă că gabaritul de presiune a combustibilului este în afara ordinului și trebuie înlocuit un nou manometru de presiune a combustibilului.
2. Fără presiune a combustibilului
În timpul funcționării utilajelor de construcție, dacă indicatorul de combustibil se aprinde și indicatorul de manometru al combustibilului indică 0, mașina trebuie oprită imediat și focul trebuie oprit. Apoi verificați dacă conducta de combustibil se scurge foarte mult din cauza unei rupturi bruste. Dacă nu există o scurgere mare de combustibil pe exteriorul motorului, slăbiți cuplarea gabaritului de presiune a combustibilului. Dacă combustibilul se grăbește rapid, gabaritul de presiune a combustibilului este deteriorat. Deoarece filtrul de combustibil este montat pe blocul cilindrului, în general ar trebui să existe o pernă de hârtie. Dacă perna de hârtie este montată incorect sau gaura de intrare a combustibilului este conectată cu gaura națională de combustibil, combustibilul nu poate intra în pasajul principal al combustibilului. Acest lucru este destul de periculos, în special pentru motorul diesel care tocmai a fost revizuit. Dacă nu se găsesc fenomene anormale prin verificările de mai sus, defectul poate fi pe pompa de combustibil și pompa de combustibil trebuie să fie verificată și reparată.
3. Presiune excesivă a combustibilului
În timpul iernii, când motorul diesel tocmai este pornit, se va constata că presiunea combustibilului este pe partea înaltă și va scădea la normal după ce a fost preîncălzită. Dacă valoarea indicată a gabaritului de presiune a combustibilului depășește în continuare valoarea normală, supapa de limitare a presiunii trebuie ajustată pentru a răspunde valorii specificate. După punerea în funcțiune, dacă presiunea combustibilului este încă prea mare, marca de combustibil trebuie verificată pentru a vedea dacă vâscozitatea combustibilului este prea mare. Dacă combustibilul nu este vâscos, s -ar putea ca conducta de combustibil lubrifiant să fie blocată și curățată cu combustibil diesel curat. Datorită ungerii slabe a combustibilului diesel, este posibil să se rotească doar demarorul cu arborele cotit timp de 3-4 minute în timpul curățării (rețineți că motorul nu trebuie pornit). Dacă motorul trebuie pornit pentru curățare, acesta poate fi curățat după amestecarea 2/3 din combustibil și 1/3 din combustibil nu mai mult de 3 minute.
4. Pointerul ecartamentului de presiune a combustibilului oscilează înainte și înapoi
După pornirea motorului diesel, dacă indicatorul manometrului de presiune a combustibilului oscilează înainte și înapoi, gabaritul de combustibil trebuie scos mai întâi pentru a verifica dacă combustibilul este suficient și, dacă nu, combustibilul calificat trebuie adăugat în funcție de standard. Valva de bypass trebuie verificată dacă există suficient combustibil. Dacă arcul de supapă de bypass este deformat sau nu are o elasticitate insuficientă, arcul de supapă de bypass trebuie înlocuit; Dacă supapa de bypass nu se închide corect, ar trebui reparată
Timpul post: 21-2020 iunie
