Presiunea combustibilului motorului diesel va fi prea scăzută sau lipsită de presiune din cauza uzurii pieselor motorului, a asamblarii necorespunzătoare sau a altor defecțiuni. Defecțiuni precum presiunea excesivă a combustibilului sau indicatorul oscilant al manometrului. Ca urmare, apar accidente la utilizarea mașinilor de construcții, rezultând pierderi inutile.
1. Presiune scăzută a combustibilului
Când presiunea indicată de manometrul combustibilului este mai mică decât valoarea normală (0,15-0,4 MPa), opriți imediat mașina. După ce ați așteptat 3-5 minute, scoateți indicatorul de combustibil pentru a verifica calitatea și cantitatea combustibilului. Dacă cantitatea de combustibil este insuficientă, trebuie adăugată. Dacă vâscozitatea combustibilului este scăzută, nivelul combustibilului crește și apare mirosul de combustibil, combustibilul este amestecat cu combustibil. Dacă combustibilul este alb lăptos, este apă amestecată în combustibil. Verificați și eliminați scurgerile de combustibil sau apă și înlocuiți combustibilul după cum este necesar. Dacă combustibilul îndeplinește cerințele acestui tip de motor diesel și cantitatea este suficientă, slăbiți șurubul de la pasajul principal de combustibil și rotiți arborele cotit. Dacă se descarcă mai mult combustibil, jocul de împerechere al rulmentului principal, al rulmentului bielei și al arborelui cu came poate fi prea mare. Jocul lagărului trebuie verificat și reglat. Dacă există o ieșire mică de combustibil, poate fi filtrul blocat, scurgerea supapei de limitare a presiunii sau reglarea necorespunzătoare. În acest moment, filtrul trebuie curățat sau verificat și supapa de limitare a presiunii trebuie reglată. Reglarea supapei de limitare a presiunii trebuie efectuată pe standul de testare și nu trebuie făcută după bunul plac. În plus, dacă pompa de combustibil este uzată sever sau garnitura de etanșare este deteriorată, determinând ca pompa de combustibil să nu pompeze combustibil, aceasta va cauza, de asemenea, presiunea combustibilului să fie prea scăzută. În acest moment, este necesar să verificați și să reparați pompa de combustibil. Dacă nu se găsește nicio anormalitate după verificările de mai sus, înseamnă că manometrul de presiune a combustibilului este defect și trebuie înlocuit un nou manometru de presiune a combustibilului.
2. Fără presiune de combustibil
În timpul funcționării mașinilor de construcții, dacă indicatorul de combustibil se aprinde și indicatorul indicatorului de presiune al combustibilului indică 0, mașina trebuie oprită imediat și incendiul trebuie oprit. Apoi verificați dacă conducta de combustibil se scurge foarte mult din cauza unei ruperi bruște. Dacă nu există o scurgere mare de combustibil pe exteriorul motorului, slăbiți cuplajul manometrului de combustibil. Dacă combustibilul se scurge rapid, indicatorul de presiune al combustibilului este deteriorat. Deoarece filtrul de combustibil este montat pe blocul cilindrilor, în general ar trebui să existe o pernă de hârtie. Dacă perna de hârtie este montată incorect sau orificiul de admisie a combustibilului este conectat cu orificiul național de combustibil, combustibilul nu poate intra în pasajul principal de combustibil. Acest lucru este destul de periculos, mai ales pentru motorul diesel care tocmai a fost revizuit. Dacă nu sunt găsite fenomene anormale prin verificările de mai sus, defecțiunea poate fi la pompa de combustibil și pompa de combustibil trebuie verificată și reparată.
3. Presiune excesivă a combustibilului
În timpul iernii, când motorul diesel tocmai este pornit, se va constata că presiunea combustibilului este pe partea superioară și va scădea la normal după ce a fost preîncălzit. Dacă valoarea indicată a manometrului de combustibil depășește în continuare valoarea normală, supapa de limitare a presiunii trebuie ajustată pentru a atinge valoarea specificată. După punerea în funcțiune, dacă presiunea combustibilului este încă prea mare, marca combustibilului trebuie verificată pentru a vedea dacă vâscozitatea combustibilului este prea mare. Dacă combustibilul nu este vâscos, este posibil ca conducta de lubrifiere să fie blocată și curățată cu motorină curată. Din cauza lubrifierii slabe a motorinei, este posibilă rotirea demarorului cu arborele cotit doar timp de 3-4 minute în timpul curățării (rețineți că motorul nu trebuie pornit). Dacă motorul trebuie pornit pentru curățare, acesta poate fi curățat după amestecarea a 2/3 din combustibil și 1/3 din combustibil timp de cel mult 3 minute.
4. Indicatorul manometrului combustibilului oscilează înainte și înapoi
După pornirea motorului diesel, dacă indicatorul manometrului de combustibil oscilează înainte și înapoi, indicatorul de combustibil trebuie scos mai întâi pentru a verifica dacă combustibilul este suficient, iar dacă nu, combustibilul calificat trebuie adăugat conform standardului. Supapa de bypass trebuie verificată dacă există suficient combustibil. Dacă arcul supapei de bypass este deformat sau are elasticitate insuficientă, arcul supapei de bypass trebuie înlocuit; Dacă supapa de bypass nu se închide corect, aceasta trebuie reparată
Ora postării: 21-jun-2020
