A pressão do combustível do motor diesel estará muito baixa ou sem pressão devido ao desgaste das peças do motor, montagem inadequada ou outras falhas. Falhas como pressão excessiva de combustível ou ponteiro oscilante do manômetro. Como resultado, ocorrem acidentes na utilização de máquinas de construção, resultando em perdas desnecessárias.
1. Baixa pressão de combustível
Quando a pressão indicada pelo manômetro de combustível for inferior ao valor normal (0,15-0,4 MPa), pare a máquina imediatamente. Depois de esperar 3-5 minutos, retire o medidor de combustível para verificar a qualidade e a quantidade do combustível. Se a quantidade de combustível for insuficiente, deverá ser adicionado. Se a viscosidade do combustível for baixa, o nível do combustível aumenta e ocorre cheiro de combustível, o combustível é misturado ao combustível. Se o combustível for branco leitoso, é água misturada no combustível. Verifique e elimine vazamentos de combustível ou água e substitua o combustível conforme necessário. Se o combustível atender aos requisitos deste tipo de motor diesel e a quantidade for suficiente, afrouxe o bujão da passagem principal de combustível e gire o virabrequim. Se mais combustível for descarregado, a folga de acoplamento do rolamento principal, rolamento da biela e rolamento da árvore de comando pode ser muito grande. A folga do rolamento deve ser verificada e ajustada. Se houver pouca saída de combustível, pode haver filtro entupido, vazamento da válvula limitadora de pressão ou ajuste incorreto. Neste momento, o filtro deve ser limpo ou verificado e a válvula limitadora de pressão ajustada. O ajuste da válvula limitadora de pressão deve ser realizado na bancada de teste e não deve ser feito à vontade. Além disso, se a bomba de combustível estiver muito desgastada ou a junta de vedação estiver danificada, fazendo com que a bomba de combustível não bombeie combustível, isso também fará com que a pressão do combustível fique muito baixa. Neste momento é necessário verificar e reparar a bomba de combustível. Se nenhuma anormalidade for encontrada após as verificações acima, significa que o manômetro de combustível está com defeito e um novo manômetro de combustível precisa ser substituído.
2. Sem pressão de combustível
Durante a operação de máquinas de construção, se o indicador de combustível acender e o ponteiro do medidor de pressão de combustível apontar para 0, a máquina deve ser parada imediatamente e o incêndio deve ser extinto. Em seguida, verifique se a tubulação de combustível vaza muito devido a uma ruptura repentina. Se não houver grande vazamento de combustível na parte externa do motor, afrouxe o acoplamento do manômetro de combustível. Se o combustível acabar rapidamente, o medidor de pressão do combustível está danificado. Como o filtro de combustível está montado no bloco de cilindros, geralmente deve haver uma almofada de papel. Se a almofada de papel estiver montada incorretamente ou o orifício de entrada de combustível estiver conectado ao orifício de combustível nacional, o combustível não poderá entrar na passagem principal de combustível. Isto é bastante perigoso, especialmente para o motor diesel que acabou de ser revisado. Se nenhum fenômeno anormal for encontrado nas verificações acima, a falha pode estar na bomba de combustível e a bomba de combustível precisa ser verificada e reparada.
3. Pressão excessiva de combustível
No inverno, quando o motor diesel acaba de ser ligado, verifica-se que a pressão do combustível está alta e voltará ao normal após o pré-aquecimento. Se o valor indicado do manômetro de combustível ainda exceder o valor normal, a válvula limitadora de pressão deverá ser ajustada para atender ao valor especificado. Após o comissionamento, se a pressão do combustível ainda estiver muito alta, a marca do combustível precisa ser verificada para ver se a viscosidade do combustível está muito alta. Se o combustível não for viscoso, pode ser que o duto de combustível lubrificante esteja bloqueado e limpo com óleo diesel limpo. Devido à fraca lubrificação do gasóleo, só é possível rodar o motor de arranque com a cambota durante 3-4 minutos durante a limpeza (observe que o motor não deve ser ligado). Se for necessário ligar o motor para limpeza, ele poderá ser limpo após misturar 2/3 do combustível e 1/3 do combustível por no máximo 3 minutos.
4. O ponteiro do medidor de pressão de combustível oscila para frente e para trás
Após a partida do motor diesel, se o ponteiro do medidor de pressão de combustível oscilar para frente e para trás, o medidor de combustível deve ser puxado primeiro para verificar se o combustível é suficiente e, caso contrário, o combustível qualificado deve ser adicionado de acordo com o padrão. A válvula de derivação deve ser verificada se houver combustível suficiente. Se a mola da válvula de desvio estiver deformada ou tiver elasticidade insuficiente, a mola da válvula de desvio deverá ser substituída; Se a válvula de derivação não fechar corretamente, ela deverá ser reparada
Horário da postagem: 21 de junho de 2020
