ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦਾ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਰ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਮ ਮੁੱਲ (0.15-0.4 MPa) ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। 3-5 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੁੱਧ ਵਾਲਾ ਚਿੱਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਪਾਣੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਈਂਧਨ ਮਾਰਗ ਦੇ ਪੇਚ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੇਟਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਾਕ ਫਿਲਟਰ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੀਕ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸੀਲ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

2. ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ
ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਪੁਆਇੰਟਰ 0 ਵੱਲ ਪੁਆਇੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਚਾਨਕ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਗੱਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੇਪਰ ਕੁਸ਼ਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਇਨਲੇਟ ਹੋਲ ਨੈਸ਼ਨਲ ਫਿਊਲ ਹੋਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਂਧਨ ਮੁੱਖ ਈਂਧਨ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜੋ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਂਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਬਾਲਣ ਪੰਪ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਚਿਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫਿਊਲ ਡੈਕਟ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਫਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ 3-4 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 2/3 ਬਾਲਣ ਅਤੇ 1/3 ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ 3 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦਾ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦਾ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਾਲਣ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਗ ਬਾਲਣ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ