ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਾਲ-ਜਵਾਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹਨ:

1. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਛੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ?

A: (1) ਬਾਲਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ; (2) ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ; (3) ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; (4) ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ; (5) ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; (6) ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;

2. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?

A: ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਖੂਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਅਯੋਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਕੱਟਣਾ, ਗੇਅਰ ਟੂਥ ਕੱਟਣਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

3. ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

A: ਰਨ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਵੁਹਾਨ ਜਿਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਟਾਫ ਹੋਵੇਗਾ।

4. ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਨੂੰ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ 5-10 ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

A: ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।

5. ਸਾਧਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੋਲਟ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?

A: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ।

6. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

A: ਮੈਨੂਅਲ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਲੱਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੈਬਨਿਟ, ਰਿਮੋਟ ਤਿੰਨ ਰਿਮੋਟ (ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਰਿਮੋਟ ਮਾਪ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ)।

7. ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟੈਂਡਰਡ 380V ਦੀ ਬਜਾਏ 400V ਕਿਉਂ ਹੈ?

A: ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

8. ਇਹ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਏਅਰ-ਸਮੂਥ ਹੋਵੇ?

A: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ-ਸਮੁੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

9. ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ-ਵਾਟਰ ਸੇਪਰੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨਾਂ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਕੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੀ?

A: ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਭਾਜਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਸਪ੍ਰੋਸੀਅਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

10. ਨਕਲੀ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਘਰੇਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

A: ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਨ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ "ਪਛਾਣ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ" ਹਨ। ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ 1) ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੰਬਰ;

2) ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੰਬਰ (ਟਾਇਪਫੇਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰੇ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨਡ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਕਨਵੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ); 3) ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਨੇਮ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ। ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

11. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

A: 1) ਸੈੱਟ ਦੀ ਅਸਲ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ. ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ (kw) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ 12-ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 0.9 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਅਸਲ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਅਸਲ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2) ਸੈੱਟ ਦੇ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। 3) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਯੋਗ ਹੈ, ਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਲੋਡ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।

12. ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ 22KW ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: 22*7=154KW (ਐਲੀਵੇਟਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਤਕਾਲ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ 7 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ). (ਭਾਵ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 154KW ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ)

13. ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ (ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

A: P ਵਧੀਆ ਹੈ = 3/4*P ਰੇਟਿੰਗ (ਭਾਵ 0.75 ਗੁਣਾ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ)।

14. ਕੀ ਰਾਜ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ?

A: 10.

15. ਕੁਝ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਨੂੰ kW ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ?

A: 1 HP = 0.735 kW ਅਤੇ 1 kW = 1.36 hp।

16. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

A: I = P / (3 Ucos) φ ) ਯਾਨੀ ਮੌਜੂਦਾ = ਪਾਵਰ (ਵਾਟ) / (3 *400 (ਵੋਲਟ) * 0.8)।

ਸਧਾਰਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ: I(A) = ਸੈੱਟ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ (KW) * 1.8

17. ਪ੍ਰਤੱਖ ਸ਼ਕਤੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸ਼ਕਤੀ, ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ?

A: 1) KVA ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਚੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਅਤੇ UPS ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2) ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ 0.8 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਰਿਵਾਜ ਹੈ।

3) ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਉਹ ਪਾਵਰ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 12 ਘੰਟੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4) ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੋਂ 1.1 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਪਰ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ 1 ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

5) ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦਾ 0.75 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ.

18. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦੇ 50% ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ?

A: ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਸਾਨ ਕੋਕਿੰਗ, ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ।

19. ਕੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਐਮਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

A: ਐਮਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਹਵਾਲਾ ਹੈ।

20. ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ?

A: ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ।

21. ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਥਿਰਤਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ?

A: ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ।

22. ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?

A: ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਮੈਗਨੇਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਤੇਜਨਾ cfuel ਉਸ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗੈਰ-ਵਰਤੋਂ.

ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ: 1) ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, 2) ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, 3) ਇੱਕ ਬਲਬ ਲੋਡ ਲਓ ਅਤੇ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਚੱਲੋ।

23. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਉ: ਏ. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

B. ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। C. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

24. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਰੰਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ?

A: ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਦਾ ਲੋਡ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ.

25. ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਸਥਿਰਤਾ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

A: ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਹੈ.

26. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਕਿਹੜੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: 1) ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2) ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਈਂਧਨ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 3) ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਗਭਗ 50HZ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 400V 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। 4) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਰੇਟਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।

27. ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

A: ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ। (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)

28. ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਕੀ ਹਨ?

A: (1) ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਓ; (2) ਵਿਰੋਧੀ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲ; (3) ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.

29. ਘਰੇਲੂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਆਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹੈ?

A: ਘਰੇਲੂ ਮਸ਼ੀਨ ਕਲਾਸ ਬੀ; ਮੈਰਾਥਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਲਿਲੀਸੇਨਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਲਾਸ ਐਚ ਹਨ।

30. ਕਿਹੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

A: ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ।

31. ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ? ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

A: ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਇੱਕੋ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਤਿੰਨ ਸਮਕਾਲੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ-ਸਮਾਂਤਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ-ਸਮਾਂਤਰ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੱਥੀਂ ਨਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਦਸਤੀ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਮਨੁੱਖੀ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਖਕ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਫਲਤਾ ਦਰ 0 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮਿਉਂਸਪਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਟੀਵੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਿਸਟਮ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

32. ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

A: ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ 0.8 ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਛੋਟੇ ਪਾਵਰ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਅਤੇ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।

33. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 200 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ?

A: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਰਕਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਗਸਕੇਟ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਅਸਧਾਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ।

34. ਜਨਰੇਟਰ ਰੂਮ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਤੈਰਦੀ ਰੇਤ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਰੇਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਸੜ ਵੀ ਜਾਵੇਗਾ।

35. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ?

A: 1) ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਯਮ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;

2) ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਪੱਖ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸੈੱਟ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਹੈ।

3) ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਬੇ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

4) ਨਿਰਪੱਖ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੈੱਟਾਂ ਕੋਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਤਰੁਟੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਉਂਸਪਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

36. ਨਿਰਪੱਖ ਨਿਰਪੱਖ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

A: ਲਾਈਨ 0 ਲਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਇਰ ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ 0 ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੰਡੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਦਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

37. ਯੂ.ਪੀ.ਐਸ. ਦੀ ਸਥਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਯੂ.ਪੀ.ਐਸ. ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੇਲਿਆ ਜਾਵੇ?

A: 1) UPS ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਪਾਵਰ KVA ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 0.8 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਸੈੱਟ KW ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2) ਜੇ ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ UPS ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 2 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ UPS ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3) ਜੇਕਰ PMG (ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਮੋਟਰ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ) ਵਾਲਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ UPS ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 1.2 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ UPS ਤੋਂ 1.2 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

38. ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ 500V ਵਿਦਰੋਹ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

A: ਨਹੀਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ 400/230V ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ 1.414 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ Umax=566/325V ਹੈ।

39. ਕੀ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ?

ਜਵਾਬ: ਨਹੀਂ। ਅੱਜ ਵੀ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਨਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਨੱਥੀ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

40. ਸੈਲਫ-ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

A: 1) ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂਅਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;

2) ਜੇਕਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਏਅਰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

41. ਘਰੇਲੂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਚਿੰਨ੍ਹ GF ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

A: ਦੋ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: a) ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਚੀਨ ਦੇ ਆਮ ਪਾਵਰ 50HZ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਅ) ਘਰੇਲੂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ।

42. ਕੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

ਉ: ਹਾਂ। ਵੱਡੀ ਭਟਕਣਾ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਪੜਾਅ ਗੁੰਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.

43. ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

A: ਸਾਹ ਲੈਣਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਕੰਮ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ।

44. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ?

A: 1) ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਢੰਗ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

45. ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ "ਦੋ ਵੋਟਾਂ, ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ" ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

A: ਦੋ ਟਿਕਟਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਟਿਕਟ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟਿਕਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਜਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ। ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਵੋਟ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਗਸ਼ਤ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਉਪਕਰਣ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

46. ​​ਅਖੌਤੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

A: ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀਆਂ 4 ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਫਾਇਰ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ 1 ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 380V ਹੈ। ਫਾਇਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 220 V ਹੈ।

47. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?

A: ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਭਿਆਨਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

48. ਅਖੌਤੀ ਬੈਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀ ਹੈ? ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹਨ?

A: ਸਵੈ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹਨ: a)

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਮਕਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਵੀ ਓਸੀਲੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅ)

ਮਿਉਂਸਪਲ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਲੱਗਣ ਅਤੇ ਮਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

49. ਡੀਬੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਬੱਗਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਕੀ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ?

A: ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੈੱਟ ਲਈ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਛੱਡਣਾ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਹਲਕੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

50. ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਿਸ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ? AC ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

A: ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। AC ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DC ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। AC ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

51. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

A: ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 56 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਰਮ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਆਮ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ. ਤਾਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

52. ਪਾਵਰ-ਆਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਡ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?

A: ਲੋਡ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਲਿਜਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

53. ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?

A: ਲੋਡ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

54. ਅਸੀਂ ਲੋਡ ਨਾਲ ਬੰਦ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?

A: ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਹੈ।