Dieselmotorens drivstofftrykk vil være for lavt eller ikke trykk på grunn av slitasje på motordeler, feil montering eller andre feil. Feil som for høyt drivstofftrykk eller oscillerende peker på trykkmåleren. Som et resultat skjer det ulykker ved bruk av anleggsmaskiner, som resulterer i unødvendige tap.
1. Lavt drivstofftrykk
Når trykket indikert av drivstofftrykkmåleren viser seg å være lavere enn normalverdien (0,15-0,4 MPa), stans maskinen umiddelbart. Etter å ha ventet 3-5 minutter, trekk ut drivstoffmåleren for å sjekke kvaliteten og kvantiteten på drivstoffet. Hvis drivstoffmengden er utilstrekkelig, bør den tilsettes. Hvis drivstoffviskositeten er lav, drivstoffnivået stiger og drivstofflukten oppstår, blandes drivstoffet med drivstoff. Hvis drivstoffet er melkehvitt, er det vann blandet i drivstoffet. Sjekk og eliminer drivstoff- eller vannlekkasje og bytt ut drivstoffet etter behov. Hvis drivstoffet oppfyller kravene til denne typen dieselmotorer og mengden er tilstrekkelig, løsne skruepluggen til hoveddrivstoffpassasjen og drei veivakselen. Hvis mer drivstoff slippes ut, kan klaringen til hovedlageret, vevstagslageret og kamaksellageret være for stor. Lagerklaringen bør kontrolleres og justeres. Hvis det er lite drivstoff, kan det være blokkert filter, lekkasje av trykkbegrensningsventil eller feil justering. På dette tidspunktet bør filteret rengjøres eller kontrolleres og trykkbegrensningsventilen justeres. Justering av trykkbegrensningsventil bør utføres på prøvestanden og bør ikke gjøres etter eget ønske. I tillegg, hvis drivstoffpumpen er sterkt slitt eller tetningspakningen er skadet, noe som gjør at drivstoffpumpen ikke pumper drivstoff, vil det også føre til at drivstofftrykket blir for lavt. På dette tidspunktet er det nødvendig å kontrollere og reparere drivstoffpumpen. Hvis det ikke blir funnet noe unormalt etter kontrollene ovenfor, betyr det at drivstofftrykkmåleren er ute av drift og en ny drivstofftrykkmåler må skiftes.
2. Ikke noe drivstofftrykk
Under drift av anleggsmaskiner, hvis drivstoffindikatoren lyser og drivstofftrykkmåleren peker på 0, bør maskinen stoppes umiddelbart og brannen stoppes. Sjekk så om drivstoffrørledningen lekker mye på grunn av et plutselig brudd. Hvis det ikke er stor drivstofflekkasje på motorens utside, løsne koblingen til drivstofftrykkmåleren. Hvis drivstoffet suser ut raskt, er drivstofftrykkmåleren skadet. Siden drivstoffilteret er montert på sylinderblokken, bør det generelt være en papirpute. Hvis papirputen er feil montert eller drivstoffinntakshullet er koblet til det nasjonale drivstoffhullet, kan ikke drivstoffet komme inn i hoveddrivstoffpassasjen. Dette er ganske farlig, spesielt for dieselmotoren som nettopp har blitt overhalt. Hvis ingen unormale fenomener blir funnet gjennom kontrollene ovenfor, kan feilen være på drivstoffpumpen og drivstoffpumpen må kontrolleres og repareres.
3. For høyt drivstofftrykk
Om vinteren, når dieselmotoren nettopp er startet, vil det oppdages at drivstofftrykket er på høy side og vil falle til normalt etter forvarming. Hvis den indikerte verdien av drivstofftrykkmåleren fortsatt overstiger normalverdien, bør trykkbegrensningsventilen justeres for å møte den angitte verdien. Etter igangkjøring, hvis drivstofftrykket fortsatt er for høyt, må drivstoffmerket kontrolleres for å se om drivstoffets viskositet er for høy. Hvis drivstoffet ikke er tyktflytende, kan det være at smøredrivstoffkanalen er blokkert og rengjort med ren diesel. På grunn av dårlig smøreevne til diesel, er det kun mulig å rotere starteren med veivakselen i 3-4 minutter under rengjøring (merk at motoren ikke må startes). Hvis motoren må startes for rengjøring, kan den rengjøres etter blanding av 2/3 av drivstoffet og 1/3 av drivstoffet i ikke mer enn 3 minutter.
4. Pekeren til drivstofftrykkmåleren svinger frem og tilbake
Etter start av dieselmotoren, hvis pekeren til drivstofftrykkmåleren svinger frem og tilbake, bør drivstoffmåleren først trekkes ut for å sjekke om drivstoffet er tilstrekkelig, og hvis ikke, skal det kvalifiserte drivstoffet tilsettes i henhold til standarden. Omløpsventilen bør kontrolleres om det er tilstrekkelig drivstoff. Hvis omløpsventilfjæren er deformert eller har utilstrekkelig elastisitet, bør bypassventilfjæren skiftes ut; Hvis omløpsventilen ikke lukker ordentlig, bør den repareres
Innleggstid: 21. juni 2020
