डिझेल इंजिनमध्ये इंधन दबाव अयशस्वी होणे आणि काढून टाकणे

इंजिनचे भाग, अयोग्य असेंब्ली किंवा इतर दोष परिधान केल्यामुळे डिझेल इंजिन इंधन दबाव खूपच कमी किंवा दबाव कमी होईल. अत्यधिक इंधन दबाव किंवा प्रेशर गेजचे दोलन पॉईंटर सारखे दोष. परिणामी, बांधकाम यंत्रणेच्या वापरामध्ये अपघात होतात, परिणामी अनावश्यक नुकसान होते.

1. कमी इंधन दबाव
जेव्हा इंधन प्रेशर गेजद्वारे दर्शविलेले दबाव सामान्य मूल्यापेक्षा कमी असल्याचे आढळले (0.15-0.4 एमपीए), मशीन त्वरित थांबवा. 3-5 मिनिटांच्या प्रतीक्षेनंतर, इंधनाची गुणवत्ता आणि प्रमाण तपासण्यासाठी इंधन गेज बाहेर काढा. जर इंधनाचे प्रमाण अपुरा असेल तर ते जोडले पाहिजे. जर इंधन चिपचिपापन कमी असेल तर इंधन पातळी वाढते आणि इंधनाचा वास उद्भवतो तर इंधन इंधनात मिसळले जाते. जर इंधन दुधाचा पांढरा असेल तर ते इंधनात पाणी मिसळले आहे. इंधन किंवा पाण्याचे गळती तपासा आणि दूर करा आणि आवश्यकतेनुसार इंधन पुनर्स्थित करा. जर इंधन या प्रकारच्या डिझेल इंजिनची आवश्यकता पूर्ण करीत असेल आणि प्रमाण पुरेसे असेल तर मुख्य इंधन उताराचे स्क्रू प्लग सैल करा आणि क्रॅन्कशाफ्ट चालू करा. जर अधिक इंधन सोडले गेले तर मुख्य बेअरिंगची वीण क्लिअरन्स, रॉड बेअरिंग आणि कॅमशाफ्ट बेअरिंग कनेक्टिंग करणे खूप मोठे असू शकते. बेअरिंग क्लीयरन्स तपासली पाहिजे आणि समायोजित केली जावी. जर इंधन आउटपुट थोडेसे असेल तर ते ब्लॉक केले जाऊ शकते, दबाव मर्यादित वाल्व्ह किंवा अयोग्य समायोजन. यावेळी, फिल्टर स्वच्छ किंवा तपासले जावे आणि दबाव मर्यादित वाल्व समायोजित केले जावे. दबाव मर्यादित वाल्व्हचे समायोजन चाचणी स्टँडवर केले पाहिजे आणि इच्छेनुसार केले जाऊ नये. याव्यतिरिक्त, जर इंधन पंप कठोरपणे परिधान केला गेला असेल किंवा सील गॅस्केट खराब झाले असेल, ज्यामुळे इंधन पंप इंधन पंप करू शकत नाही, तर यामुळे इंधनाचा दाब खूपच कमी होईल. यावेळी, इंधन पंप तपासणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. वरील तपासणीनंतर कोणतीही विकृती आढळली नाही तर याचा अर्थ असा आहे की इंधन प्रेशर गेज ऑर्डरच्या बाहेर आहे आणि नवीन इंधन प्रेशर गेज बदलण्याची आवश्यकता आहे.

2. इंधन दबाव नाही
कन्स्ट्रक्शन मशीनरीच्या ऑपरेशन दरम्यान, जर इंधन निर्देशक दिवे लागले आणि इंधन प्रेशर गेज पॉईंटर 0 वर निर्देशित केले तर मशीन त्वरित थांबवावी आणि आग थांबवावी. मग अचानक फुटल्यामुळे इंधन पाइपलाइन खूप गळते की नाही ते तपासा. इंजिनच्या बाहेरील भागावर इंधन गळती नसल्यास, इंधन प्रेशर गेजची जोडणी सैल करा. जर इंधन द्रुतगतीने बाहेर पडले तर इंधन प्रेशर गेजचे नुकसान झाले आहे. इंधन फिल्टर सिलेंडर ब्लॉकवर आरोहित असल्याने सामान्यत: कागदाची उशी असावी. जर कागदाची उशी चुकीच्या पद्धतीने आरोहित केली गेली असेल किंवा इंधन इनलेट होल राष्ट्रीय इंधन भोकशी जोडलेले असेल तर इंधन मुख्य इंधन रस्ता प्रवेश करू शकत नाही. हे अगदी धोकादायक आहे, विशेषत: डिझेल इंजिनसाठी जे नुकतेच ओव्हरहाऊल केले गेले आहे. वरील तपासणीद्वारे कोणतीही असामान्य घटना आढळली नाही तर इंधन पंपवर दोष असू शकतो आणि इंधन पंप तपासणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

3. जास्त इंधन दबाव
हिवाळ्यात, जेव्हा डिझेल इंजिन नुकतेच सुरू होते, तेव्हा असे आढळेल की इंधनाचा दबाव उंच बाजूला आहे आणि प्रीहेट झाल्यानंतर सामान्य होईल. जर इंधन प्रेशर गेजचे सूचित मूल्य अद्याप सामान्य मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर निर्दिष्ट मूल्य पूर्ण करण्यासाठी दबाव मर्यादित वाल्व समायोजित केले जावे. कमिशनिंगनंतर, जर इंधनाचा दबाव अजूनही जास्त असेल तर इंधन व्हिस्कोसिटी खूप जास्त आहे की नाही हे तपासण्यासाठी इंधन ब्रँड तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर इंधन चिपचिपा नसेल तर असे होऊ शकते की वंगण घालणारे इंधन नलिका अवरोधित केली जाईल आणि स्वच्छ डिझेल इंधनाने स्वच्छ केली जाईल. डिझेल इंधनाच्या खराब वंगणामुळे, साफसफाईच्या वेळी क्रॅन्कशाफ्टसह स्टार्टरला 3-4 मिनिटे फिरविणे शक्य आहे (इंजिन सुरू केले जाऊ नये हे लक्षात घ्या). जर इंजिन साफसफाईसाठी सुरू करावे लागले असेल तर ते 2/3 इंधन मिसळल्यानंतर आणि 3 मिनिटांपेक्षा जास्त इंधन 1/3 इंधन मिसळल्यानंतर ते स्वच्छ केले जाऊ शकते.

4. इंधन प्रेशर गेजचे पॉईंटर मागे व पुढे ओसिलेट होते
डिझेल इंजिन सुरू केल्यानंतर, जर इंधन प्रेशर गेजचे पॉईंटर मागे व पुढे ओसीलेट झाले तर इंधन पुरेसे आहे की नाही हे तपासण्यासाठी इंधन मोजमाप प्रथम खेचले पाहिजे आणि तसे नसल्यास, पात्र इंधन मानकांनुसार जोडले जावे. पुरेसे इंधन असल्यास बायपास वाल्व्ह तपासले पाहिजे. जर बायपास वाल्व्ह स्प्रिंग विकृत असेल किंवा अपुरी लवचिकता असेल तर बायपास वाल्व्ह स्प्रिंग बदलले पाहिजे; जर बायपास वाल्व योग्यरित्या बंद होत नसेल तर त्याची दुरुस्ती केली पाहिजे