ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന രാസ ഊർജ്ജത്തെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന വിശ്വസനീയമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളാണ് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ. അടിയന്തര ഘട്ടങ്ങളിൽ ബാക്കപ്പ് പവർ നൽകുന്നത് മുതൽ ഗ്രിഡ് വൈദ്യുതി ലഭ്യമല്ലാത്ത വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിൽ പവർ ചെയ്യുന്നതുവരെ വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിൽ അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങളും വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് അവയിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകളും പരിശോധിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ

ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സിസ്റ്റത്തിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഒരു എഞ്ചിൻ (പ്രത്യേകിച്ച്, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ), ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റർ (അല്ലെങ്കിൽ ജനറേറ്റർ). വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

1. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹൃദയമാണ്. കറങ്ങുന്ന ചലനത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഡീസൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്ന ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആണ് ഇത്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അവയുടെ ഈട്, ഇന്ധനക്ഷമത, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്.
2. ആൾട്ടർനേറ്റർ: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തെ ആൾട്ടർനേറ്റർ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു. വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, അവിടെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങൾ ഒരു ഇരുമ്പ് കാമ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള ഒരു കൂട്ടം കോയിലുകളിൽ ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തന തത്വം

ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പല ഘട്ടങ്ങളായി വിഭജിക്കാം:

1. ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പും ജ്വലനവും: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ-ഇഗ്നിഷൻ തത്വത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇൻടേക്ക് വാൽവുകളിലൂടെ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വായു വലിച്ചെടുക്കുകയും വളരെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കംപ്രഷൻ്റെ കൊടുമുടിയിൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ചൂടും മർദ്ദവും ഇന്ധനം സ്വയമേവ ജ്വലിപ്പിക്കുന്നു, വികസിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുന്നു.
2. പിസ്റ്റൺ ചലനം: വികസിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ പിസ്റ്റണുകളെ താഴേക്ക് തള്ളുന്നു, ജ്വലന ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു. പിസ്റ്റണുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തണ്ടുകൾ വഴി ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയുടെ താഴോട്ടുള്ള ചലനം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ തിരിക്കുന്നു.
3. മെക്കാനിക്കൽ എനർജി ട്രാൻസ്ഫർ: കറങ്ങുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആൾട്ടർനേറ്ററിൻ്റെ റോട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ആർമേച്ചർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ, അത് ആൾട്ടർനേറ്ററിനുള്ളിലെ റോട്ടറിനെ തിരിക്കുന്നു, ഒരു കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
4. വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ: കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം ആൾട്ടർനേറ്ററിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള സ്റ്റേറ്റർ കോയിലുകളുമായി സംവദിക്കുന്നു. ഈ ഇടപെടൽ കോയിലുകളിൽ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് ഇലക്ട്രിക് കറൻ്റ് (എസി) പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് വൈദ്യുത ലോഡിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി ബാറ്ററിയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.
5. നിയന്ത്രണവും നിയന്ത്രണവും: ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജും ആവൃത്തിയും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ്, അതിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും (AVR) ഒരു ഗവർണറും ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. എവിആർ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരമായ തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു, അതേസമയം ഗവർണർ എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം ക്രമീകരിച്ച് സ്ഥിരമായ വേഗതയും അങ്ങനെ, സ്ഥിരമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസിയും നിലനിർത്തുന്നു.
6. കൂളിംഗും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും: ജ്വലന സമയത്ത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഗണ്യമായ അളവിൽ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന താപനില സുരക്ഷിതമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നതിന് സാധാരണയായി വെള്ളമോ വായുവോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം അത്യാവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, ജ്വലന പ്രക്രിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അവ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.