디젤 엔진 연료 압력은 엔진 부품의 마모, 부적절한 조립 또는 기타 결함으로 인해 너무 낮거나 압력이 없습니다. 과도한 연료 압력 또는 압력 게이지의 진동 포인터와 같은 결함. 이로 인해 건설기계의 사용에 있어 사고가 발생하여 불필요한 손실이 발생하게 됩니다.
1. 낮은 연료 압력
연료 압력 게이지에 표시된 압력이 정상 값(0.15~0.4MPa)보다 낮은 것으로 확인되면 즉시 장비를 정지하십시오. 3~5분 정도 기다린 후 연료 게이지를 당겨 연료의 질과 양을 확인하세요. 연료량이 부족하면 보충해야 합니다. 연료점도가 낮으면 연료량이 상승하고 연료냄새가 발생하여 연료와 연료가 섞이게 됩니다. 연료가 유백색이면 연료에 물이 섞여 있는 것입니다. 연료나 누수를 점검하여 제거하고 필요하면 연료를 교체하십시오. 연료가 이러한 유형의 디젤 엔진의 요구 사항을 충족하고 수량이 충분하면 주 연료 통로의 나사 플러그를 풀고 크랭크 샤프트를 돌립니다. 더 많은 연료가 배출되면 메인 베어링, 커넥팅 로드 베어링 및 캠샤프트 베어링의 결합 간격이 너무 클 수 있습니다. 베어링 간극을 점검하고 조정해야 합니다. 연료 출력이 거의 없으면 필터가 막히거나 압력 제한 밸브가 누출되거나 조정이 제대로 이루어지지 않을 수 있습니다. 이때 필터를 청소하거나 점검하고 압력 제한 밸브를 조정해야 합니다. 압력 제한 밸브의 조정은 테스트 스탠드에서 수행해야 하며 임의로 수행해서는 안 됩니다. 또한, 연료 펌프가 심하게 마모되거나 씰 개스킷이 손상되어 연료 펌프가 연료를 펌핑하지 못하는 경우에도 연료 압력이 너무 낮아지게 됩니다. 이때 연료펌프의 점검 및 수리가 필요하다. 위의 점검 후에도 이상이 발견되지 않으면 연료 압력 게이지가 고장난 것이므로 새 연료 압력 게이지를 교체해야 합니다.
2. 연료 압력 없음
건설기계 작동 중에 연료 지시등이 켜지고 연료 압력 게이지 포인터가 0을 가리키면 즉시 기계를 멈추고 화재를 진압해야 합니다. 그런 다음 갑작스런 파열로 인해 연료 파이프 라인이 많이 누출되는지 확인하십시오. 엔진 외부에 큰 연료 누출이 없으면 연료 압력 게이지의 커플링을 풀어줍니다. 연료가 빨리 빠져나가면 연료 압력 게이지가 손상됩니다. 연료 필터는 실린더 블록에 장착되므로 일반적으로 종이 쿠션이 있어야 합니다. 종이 쿠션이 잘못 장착되거나 연료 주입구가 국가 연료 구멍과 연결되면 연료가 주 연료 통로로 들어갈 수 없습니다. 이는 매우 위험하며, 특히 막 정밀검사를 받은 디젤 엔진의 경우 더욱 그렇습니다. 위의 점검 결과 이상 현상이 발견되지 않으면 연료 펌프에 결함이 있을 수 있으므로 연료 펌프를 점검하고 수리해야 합니다.
3. 과도한 연료 압력
겨울에는 디젤 엔진이 막 시동을 걸면 연료 압력이 높은 편에 있고 예열된 후 정상으로 떨어지는 것으로 확인됩니다. 연료 압력 게이지의 표시된 값이 여전히 정상 값을 초과하는 경우 압력 제한 밸브를 지정된 값에 맞게 조정해야 합니다. 시운전 후에도 연료 압력이 여전히 너무 높으면 연료 브랜드를 점검하여 연료 점도가 너무 높은지 확인해야 합니다. 연료가 점성이 없으면 윤활 연료 덕트를 막고 깨끗한 디젤 연료로 청소할 수 있습니다. 디젤 연료의 윤활성이 좋지 않기 때문에 청소 중에는 크랭크샤프트가 있는 스타터를 3~4분 동안만 회전시킬 수 있습니다(엔진을 시동하면 안 됩니다). 청소를 위해 엔진을 시동해야 하는 경우 연료의 2/3와 연료의 1/3을 혼합한 후 3분 이내에 청소할 수 있습니다.
4. 연료 압력 게이지의 포인터가 앞뒤로 진동합니다.
디젤 엔진을 시동한 후 연료 압력 게이지의 포인터가 앞뒤로 진동하는 경우 먼저 연료 게이지를 당겨 연료가 충분한지 확인하고, 그렇지 않은 경우 규정에 따라 적합한 연료를 추가해야 합니다. 연료가 충분한 경우 바이패스 밸브를 점검해야 합니다. 바이패스 밸브 스프링이 변형되었거나 탄력성이 부족한 경우 바이패스 밸브 스프링을 교체해야 합니다. 바이패스 밸브가 제대로 닫히지 않으면 수리해야 합니다.
게시 시간: 2020년 6월 21일
