엔진 부품, 부적절한 어셈블리 또는 기타 결함으로 인해 디젤 엔진 연료 압력이 너무 낮거나 압력이 없습니다. 과도한 연료 압력 또는 압력 게이지의 진동 포인터와 같은 결함. 결과적으로 건설 기계 사용에서 사고가 발생하여 불필요한 손실이 발생합니다.
1. 저 연료 압력
연료 압력 게이지로 표시된 압력이 정상 값 (0.15-0.4 MPa)보다 낮은 것으로 밝혀지면 기계를 즉시 중지하십시오. 3-5 분을 기다린 후 연료 게이지를 당겨 연료의 품질과 양을 확인하십시오. 연료량이 충분하지 않으면 추가해야합니다. 연료 점도가 낮 으면 연료 수준이 상승하고 연료 냄새가 발생하면 연료가 연료와 혼합됩니다. 연료가 유백색 인 경우 연료에 물이 혼합되어 있습니다. 연료 또는 물 누설을 확인하고 제거하고 필요에 따라 연료를 교체하십시오. 연료 가이 유형의 디젤 엔진의 요구 사항을 충족하고 수량이 충분한 경우 주 연료 통로의 나사 플러그를 풀고 크랭크 샤프트를 돌립니다. 더 많은 연료가 배출되면 메인 베어링, 커넥팅로드 베어링 및 캠축 베어링의 짝짓기 제거가 너무 클 수 있습니다. 베어링 클리어런스를 점검하고 조정해야합니다. 연료 출력이 거의 없으면 필터 차단, 압력 제한 밸브 누출 또는 부적절한 조정이 차단 될 수 있습니다. 현재 필터를 청소하거나 점검하고 압력 제한 밸브를 조정해야합니다. 압력 제한 밸브 조정은 테스트 스탠드에서 수행해야하며 마음대로 수행해서는 안됩니다. 또한 연료 펌프가 심하게 마모되거나 씰 개스킷이 손상되어 연료 펌프가 연료를 펌핑하지 않으면 연료 압력이 너무 낮아집니다. 현재 연료 펌프를 점검하고 수리해야합니다. 위의 점검 후 이상이 발견되지 않으면 연료 압력 게이지가 주문되지 않고 새로운 연료 압력 게이지를 교체해야 함을 의미합니다.
2. 연료 압력 없음
건설 기계의 작동 중에 연료 표시기가 밝아지고 연료 압력 게이지 포인터가 0을 가리키면 기계를 즉시 중지하고 화재를 중지해야합니다. 그런 다음 갑작스런 파열로 인해 연료 파이프 라인이 많이 누출되는지 확인하십시오. 엔진 외부에 큰 연료 누출이 없으면 연료 압력 게이지의 커플 링을 풉니 다. 연료가 빠르게 돌진하면 연료 압력 게이지가 손상됩니다. 연료 필터는 실린더 블록에 장착되므로 일반적으로 종이 쿠션이 있어야합니다. 종이 쿠션이 잘못 장착되거나 연료 유입구 구멍이 국가 연료 구멍과 연결되면 연료는 주연 연료 통로로 들어갈 수 없습니다. 이것은 방금 정비 된 디젤 엔진의 경우 매우 위험합니다. 위의 점검을 통해 비정상적인 현상이 발견되지 않으면 결함이 연료 펌프에있을 수 있으며 연료 펌프를 점검하고 수리해야합니다.
3. 과도한 연료 압력
겨울에는 디젤 엔진이 방금 시작되면 연료 압력이 높고 예열 후 정상으로 떨어질 것입니다. 연료 압력 게이지의 표시된 값이 여전히 정상 값을 초과하는 경우, 압력 제한 밸브를 지정된 값을 충족하도록 조정해야합니다. 시운전 후, 연료 압력이 너무 높으면 연료 점도가 너무 높는지 확인하기 위해 연료 브랜드를 점검해야합니다. 연료가 점성이 아닌 경우, 윤활 연료 덕트가 깨끗한 디젤 연료로 차단되고 청소 될 수 있습니다. 디젤 연료의 윤활성이 좋지 않기 때문에 청소 중에 크랭크 샤프트로 스타터를 3-4 분 동안 만 회전 할 수 있습니다 (엔진을 시작해서는 안됩니다). 청소를 위해 엔진을 시작 해야하는 경우 연료의 2/3과 연료의 1/3을 3 분 이상 혼합 한 후 청소할 수 있습니다.
4. 연료 압력 게이지의 포인터는 앞뒤로 진동합니다.
디젤 엔진을 시동 한 후, 연료 압력 게이지의 포인터가 앞뒤로 진동하는 경우, 연료 게이지를 먼저 뽑아서 연료가 충분한 지 확인해야하며, 그렇지 않은 경우 적격 연료는 표준에 따라 추가되어야합니다. 충분한 연료가 있으면 바이 패스 밸브를 점검해야합니다. 바이 패스 밸브 스프링이 변형되거나 탄성이 충분하지 않은 경우 바이 패스 밸브 스프링을 교체해야합니다. 바이 패스 밸브가 제대로 닫히지 않으면 수리해야합니다.
후 시간 : Jun-21-2020
