ディーゼルエンジンの燃料圧力は、エンジン部品の摩耗、不適切なアセンブリ、またはその他の断層のために低すぎるか、圧力ではありません。過度の燃料圧力や圧力計の振動ポインターなどの障害。その結果、事故は建設機械の使用で発生し、その結果、不必要な損失が発生します。
1。燃料圧力が低い
燃料圧力計によって示される圧力が通常の値（0.15-0.4 MPa）よりも低いことがわかったら、すぐに機械を停止します。 3〜5分待った後、燃料計を引き出して燃料の品質と量を確認します。燃料量が不十分な場合は、追加する必要があります。燃料の粘度が低い場合、燃料レベルが上昇し、燃料臭が発生すると、燃料は燃料と混合されます。燃料が乳白色である場合、燃料に混合されます。燃料または水漏れを確認して排除し、必要に応じて燃料を交換します。燃料がこのタイプのディーゼルエンジンの要件を満たし、量が十分である場合、メインの燃料通路のネジプラグを緩め、クランクシャフトを回します。より多くの燃料が排出されると、メインベアリング、コネクティングロッドベアリング、カムシャフトベアリングの交尾クリアランスが大きすぎる可能性があります。ベアリングクリアランスを確認して調整する必要があります。燃料出力がほとんどない場合、それはブロックされたフィルター、圧力制限バルブの漏れ、または不適切な調整である可能性があります。この時点で、フィルターをクリーニングまたはチェックし、圧力制限バルブを調整する必要があります。圧力制限バルブの調整は、テストスタンドで実行する必要があり、自由に行うべきではありません。さらに、燃料ポンプがひどく摩耗しているか、シールガスケットが損傷している場合、燃料ポンプが燃料を汲み上げないようにすると、燃料圧力が低すぎます。現時点では、燃料ポンプを確認して修理する必要があります。上記のチェックの後に異常が見つからない場合、それは燃料圧力計が故障しており、新しい燃料圧力計を交換する必要があることを意味します。
2。燃料圧力はありません
建設機械の操作中、燃料インジケーターが点灯し、燃料圧力計ポインターが0を指している場合、機械はすぐに停止し、火災を停止する必要があります。次に、突然の破裂のために燃料パイプラインが漏れているかどうかを確認します。エンジンの外側に大きな燃料漏れがない場合は、燃料圧力計の結合を緩めます。燃料が急速に駆け出すと、燃料圧力計が損傷します。燃料フィルターはシリンダーブロックに取り付けられているため、通常、紙のクッションが必要です。紙のクッションが誤って取り付けられている場合、または燃料入口の穴が国立燃料穴に接続されている場合、燃料はメインの燃料通路に入ることができません。これは、特にオーバーホールされたばかりのディーゼルエンジンにとって非常に危険です。上記のチェックを通じて異常な現象が見つからない場合、燃料ポンプに障害があり、燃料ポンプをチェックして修理する必要があります。
3。過度の燃料圧力
冬には、ディーゼルエンジンが開始されたばかりのとき、燃料圧がハイサイドにあることがわかり、予熱した後に正常に低下します。燃料圧力計の指定値が依然として通常の値を超えている場合、指定された値を満たすように圧力制限バルブを調整する必要があります。試運転後、燃料圧力がまだ高すぎる場合、燃料ブランドをチェックして、燃料の粘度が高すぎるかどうかを確認する必要があります。燃料が粘性でない場合、潤滑燃料ダクトがブロックされ、きれいなディーゼル燃料で洗浄されている可能性があります。ディーゼル燃料の潤滑性が低いため、洗浄中にクランクシャフトでスターターを3〜4分間回転させることのみが可能です（エンジンを開始してはならないことに注意してください）。洗浄のためにエンジンを起動する必要がある場合は、燃料の2/3と燃料1/3を3分以内に混合した後、洗浄できます。
4.燃料圧計のポインターは前後に振動します
ディーゼルエンジンを起動した後、燃料圧力計のポインターが前後に振動する場合、燃料ゲージを最初に引き出して燃料で十分かどうかを確認する必要があります。十分な燃料がある場合は、バイパスバルブを確認する必要があります。バイパスバルブスプリングが変形しているか、弾力性が不十分な場合は、バイパスバルブスプリングを交換する必要があります。バイパスバルブが適切に閉じない場合は、修理する必要があります
投稿時間：6月21日 - 2020年
