הפעל את מתג ההפעלה של תיבת הבקרה של סט הגנרטור של Cummins. כשיש שני צלילים מהירים, חדים וקטנים, מערכת בקרת המהירות רגילה בעצם; אם אין קול, יכול להיות שללוח בקרת המהירות אין פלט או שהמפעיל חלוד ונתקע.
(1) זיהוי תקלות של לוח הבקרה
כאשר מתג ההפעלה פועל, מדוד את מתח DC של a23-a22 על לוח הבסיס הגדול. אם המתח גבוה מ-12V, זה מצביע על כך שתפוקת לוח הבקרה תקינה. אם u = 0, מדוד את המתח בנקודות B ו-C של השקע של לוח בקרת המהירות. אם u > 12V, לוח הבקרה תקין. בדוק אם המעגל המודפס של לוח הבסיס הגדול פתוח; אחרת, אם לוח בקרת המהירות נכשל, החלף את לוח הבקרה.
(2) זיהוי תקלות של מפעיל
התנגדות הסליל של המפעיל היא 7-loq וההשראות היא 120mh. הוא מבודד מהקרקע. ניתן לשפוט את המצב החשמלי על ידי מדידה סטטית של פרמטרים שונים; כאשר קשה לשפוט את המצב המכני של ערכת ההפעלה, ניתן לחבר ספק כוח חיצוני 12V ישיר, אותו ניתן לשפוט לפי מצב הקול כשהוא מודלק וכבוי. כאשר הכרטיס חסום ומחליד, ניתן להסיר את המפעיל בעזרת כלים מיוחדים לניקוי והשחזה (אסור להשתמש בחומר שוחק מתכת) לתיקון. כאשר לא ניתן לתקן, הוא יוחלף.
כאשר לוח הבקרה אינו יכול לשלוט על התפוקה הרגילה ללא שליטה, זה נגרם על ידי דליפת שמן עקב בלאי ומרווח מוגבר של המפעיל. כאשר מהירות הסרק מוגדרת ל-n < 600r/min והמהירות עולה ל-900-l700r/min, זה נקרא בדרך כלל ללא מהירות סרק. כאשר מצב הריצה המוגדר הוא n = l500r/גשם, המהירות בפועל נמוכה מ-l700r/min ווויסות המהירות אינו חוקי, מה שנגרם מהסיבות לעיל. מכיוון שמערכת גנרטור הדיזל פועלת בכ-l500r/גשם, למהירות הסרק יש השפעה מועטה, וניתן להמשיך להשתמש במפעיל; כאשר דליפת השמן חמורה והמהירות גבוהה מדי, אך בעת טעינת Lo% - L5%, ירידת המהירות יכולה להגיע למצב הבקרה הרגיל, וניתן להמשיך להשתמש במפעיל גם; אם המהירות עולה מאוד עד שהיא נעצרת עקב הגנת מהירות יתר, החלף את המפעיל.
(3) זיהוי חיישן מהירות
כאשר האות של חיישן המהירות חזק מדי, המהירות של מערכת בקרת המהירות אינה יציבה. כאשר האות חלש מדי ואין אות, קל לשלוט בכשל ולגרום למהירות יתר. התנגדות הסליל של חיישן המהירות היא כ-300 Ω, ומתח המוצא הוא 1.5-20vac במהלך הפעולה. אחרת, החיישן יוחלף במקרה של תקלה. התאמת עוצמת אות המהירות של חיישן המהירות: הברג את החיישן פנימה, הדק את קצה ההילוכים של גלגל התנופה, ואז צא לסיבוב של 1/2-3/4 ונעל אותו. בשלב זה, הרווח בין החלק העליון של החיישן לקצה שן גלגל התנופה הוא בערך 0.7 מ"מ-1.1 מ"מ. מתח הספין במוצא גדל ומתח המוצא בספין יורד.
זמן פרסום: 13 בינואר 2022
