הפעל את מתג ההפעלה של תיבת הבקרה של ערכת גנרטור Cummins. כשיש שני צלילים מהירים, פריכים וקטנים, מערכת בקרת המהירות היא בעצם נורמלית; אם אין צליל, יתכן שלוחם בקרת המהירות אין פלט או שהמפעיל חלוד ותקוע.
(1) גילוי תקלות של לוח הבקרה
כאשר מתג ההפעלה מופעל, מדוד את מתח ה- DC של A23-A22 בצלחת הבסיס הגדולה. אם המתח גבוה מ- 12V, הוא מצביע על כך שתפוקת לוח הבקרה תקינה. אם u = 0, מדוד את המתח בנקודות B ו- C של שקע לוח בקרת המהירות. אם U> 12V, לוח הבקרה נורמלי. בדוק אם המעגל המודפס של צלחת הבסיס הגדולה פתוח; אחרת, אם לוח בקרת המהירות נכשל, החלף את לוח הבקרה.
(2) איתור תקלות של מפעיל
התנגדות הסליל של המפעיל היא 7-LOQ וההשראות היא 120MH. הוא מבודד מהאדמה. ניתן לשפוט את המצב החשמלי על ידי מדידה סטטית של פרמטרים שונים; כאשר קשה לשפוט את מצבו המכני של מערך ההפעלה, ניתן לחבר אספקת חשמל ישירה 12 וולט חיצונית, שניתן לשפוט על ידי התנאי הקול כאשר הוא מופעל לסירוגין. כאשר הכרטיס חסום וחלד, ניתן להסיר את המפעיל באמצעות כלים מיוחדים לניקוי וטחינה (שוחק מתכת אסור) לתיקון. כאשר לא ניתן לתקן אותו, הוא יוחלף.
כאשר לוח הבקרה אינו יכול לשלוט בתפוקה הרגילה מחוץ לשליטה, הוא נגרם כתוצאה מדליפת שמן כתוצאה מבלאי ופינוי מוגבר של המפעיל. כאשר מהירות סרק מוגדרת על N <600R / MIN והמהירות עולה ל 900-L700R / MIN, זה בדרך כלל נקרא מהירות סרק. כאשר מצב הריצה של הסט הוא n = L500R / גשם, המהירות בפועל היא מתחת ל- L700R / MIN והוויסות המהירות אינה תקפה, מה שנגרם מהסיבות לעיל. מכיוון שמערכת גנרטור הדיזל פועלת בערך L500R / RAIN, למהירות סרק השפעה מועטה, ומפעיל יכול להמשיך להשתמש; כאשר דליפת השמן רצינית והמהירות גבוהה מדי, אך כאשר העמסה% - L5%, ירידת המהירות יכולה להגיע למצב הבקרה הרגיל, וגם המפעיל יכול להמשיך להשתמש; אם המהירות גדלה הרבה עד שהיא תפסיק בגלל הגנה מהירה, החלף את המפעיל.
(3) איתור חיישן מהירות
כאשר האות של חיישן המהירות חזק מדי, המהירות של מערכת בקרת המהירות אינה יציבה. כאשר האות חלש מדי ואין אות, קל לשלוט בכישלון ולגרום למהירות יתר. התנגדות הסליל של חיישן המהירות היא בערך 300 Ω, ומתח היציאה הוא 1.5-20VAC במהלך הפעולה. אחרת, החיישן יוחלף במקרה של תקלה. התאמת חוזק אות המהירות של חיישן המהירות: הברג את החיישן פנימה, הדק את קצה ההילוך של גלגל התנופה, ואז צא ל 1 / 2-3 / 4 סובב ונעל אותו. בשלב זה, הפער בין החלק העליון של החיישן לקצה השן גלגל התנופה הוא בערך 0.7 מ"מ -1.1 מ"מ. הסיבוב במתח היציאה עולה ומתח היציאה הספין יורד.
זמן ההודעה: ינואר -13-2022
