Accendere l'interruttore di alimentazione della scatola di controllo del gruppo elettrogeno Cummins. Quando si sentono due suoni rapidi, nitidi e piccoli, il sistema di controllo della velocità è fondamentalmente normale; Se non viene emesso alcun suono, è possibile che la scheda di controllo della velocità non abbia uscita o che l'attuatore sia arrugginito e bloccato.
(1) Rilevamento guasti della scheda di controllo
Quando l'interruttore di alimentazione è acceso, misurare la tensione CC di a23-a22 sulla piastra di base grande. Se la tensione è superiore a 12 V, indica che l'uscita della scheda di controllo è normale. Se u = 0 misurare la tensione nei punti B e C della presa della scheda controllo velocità. Se u > 12V, la scheda di controllo è normale. Verificare se il circuito stampato della piastra base grande è aperto; Altrimenti, se la scheda di controllo della velocità si guasta, sostituire la scheda di controllo.
(2) Rilevamento guasti dell'attuatore
La resistenza della bobina dell'attuatore è di 7 loq e l'induttanza è di 120 mh. È isolato da terra. La condizione elettrica può essere giudicata mediante misurazione statica di vari parametri; Quando è difficile valutare le condizioni meccaniche del set operativo, è possibile collegare un alimentatore diretto esterno da 12 V, che può essere giudicato dalle condizioni del suono quando è acceso e spento. Quando la scheda è bloccata e arrugginita, l'attuatore può essere rimosso con strumenti speciali per la pulizia e la molatura (non sono ammessi abrasivi metallici) per la riparazione. Quando non può essere riparato, dovrà essere sostituito.
Quando la scheda di controllo non riesce a controllare la normale uscita fuori controllo, la causa è una perdita d'olio dovuta all'usura e al maggiore gioco dell'attuatore. Quando il regime del minimo è impostato su n < 600 giri/min e la velocità sale a 900-l700 giri/min, di solito si parla di regime minimo assente. Quando lo stato di funzionamento impostato è n = l500r/pioggia, la velocità effettiva è inferiore a l700r/min e la regolazione della velocità non è valida, a causa dei motivi sopra indicati. Poiché il gruppo elettrogeno diesel funziona a circa l500r/pioggia, il regime minimo ha scarso effetto e l'attuatore può continuare a essere utilizzato; Quando la perdita di olio è grave e la velocità è troppo elevata, ma quando si carica Lo% – L5%, la caduta di velocità può raggiungere il normale stato di controllo e l'attuatore può anche continuare a essere utilizzato; Se la velocità aumenta molto fino all'arresto a causa della protezione da sovravelocità, sostituire l'attuatore.
(3) Rilevamento del sensore di velocità
Quando il segnale del sensore di velocità è troppo forte, la velocità del sistema di controllo della velocità è instabile. Quando il segnale è troppo debole e non c'è segnale, è facile controllare il guasto e causare una velocità eccessiva. La resistenza della bobina del sensore di velocità è di circa 300 Ω e la tensione di uscita è di 1,5-20 Vca durante il funzionamento. Altrimenti il sensore dovrà essere sostituito in caso di guasto. Regolazione dell'intensità del segnale di velocità del sensore di velocità: avvitare il sensore, serrare l'estremità dell'ingranaggio del volano, quindi uscire per 1/2-3/4 di giro e bloccarlo. A questo punto, lo spazio tra la parte superiore del sensore e la punta del dente del volano è di circa 0,7 mm-1,1 mm. Lo spin nella tensione di uscita aumenta e la tensione di uscita spin out diminuisce.
Orario di pubblicazione: 13 gennaio 2022
