ચુકાદો અને ડીઝલ એન્જિનમાં નિષ્ફળ બળતણ દબાણને દૂર કરવું

એન્જિનના ભાગો, અયોગ્ય એસેમ્બલી અથવા અન્ય ખામીના વસ્ત્રોને કારણે ડીઝલ એન્જિન બળતણ દબાણ ખૂબ ઓછું હશે અથવા દબાણ નહીં. અતિશય બળતણ દબાણ અથવા પ્રેશર ગેજના c સિલેટીંગ પોઇન્ટર જેવા ખામી. પરિણામે, બાંધકામ મશીનરીના ઉપયોગમાં અકસ્માતો થાય છે, પરિણામે બિનજરૂરી નુકસાન થાય છે.

1. ઓછા બળતણ દબાણ
જ્યારે બળતણ પ્રેશર ગેજ દ્વારા સૂચવવામાં આવેલ દબાણ સામાન્ય મૂલ્ય (0.15-0.4 એમપીએ) કરતા ઓછું હોવાનું જણાય છે, ત્યારે તરત જ મશીનને રોકો. 3-5 મિનિટ રાહ જોયા પછી, બળતણની ગુણવત્તા અને જથ્થો તપાસવા માટે બળતણ ગેજ ખેંચો. જો બળતણની માત્રા અપૂરતી હોય, તો તે ઉમેરવી જોઈએ. જો બળતણ સ્નિગ્ધતા ઓછી હોય, તો બળતણનું સ્તર વધે છે અને બળતણની ગંધ થાય છે, બળતણ બળતણ સાથે ભળી જાય છે. જો બળતણ દૂધિયું સફેદ હોય, તો તે બળતણમાં પાણી ભળી જાય છે. બળતણ અથવા પાણીના લિકેજને તપાસો અને દૂર કરો અને જરૂરી મુજબ બળતણને બદલો. જો બળતણ આ પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે અને જથ્થો પૂરતો છે, તો મુખ્ય બળતણ પેસેજનો સ્ક્રુ પ્લગ oo ીલો કરો અને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો. જો વધુ બળતણ વિસર્જન કરવામાં આવે છે, તો મુખ્ય બેરિંગની સમાગમની મંજૂરી, કનેક્ટિંગ લાકડી બેરિંગ અને કેમેશાફ્ટ બેરિંગ ખૂબ મોટી હોઈ શકે છે. બેરિંગ ક્લિયરન્સની તપાસ અને ગોઠવણ કરવી જોઈએ. જો ત્યાં થોડું બળતણ આઉટપુટ છે, તો તે ફિલ્ટર અવરોધિત કરી શકાય છે, દબાણ મર્યાદિત વાલ્વ અથવા અયોગ્ય ગોઠવણનું લિકેજ. આ સમયે, ફિલ્ટરને સાફ કરવું જોઈએ અથવા તપાસવું જોઈએ અને દબાણ મર્યાદિત વાલ્વને સમાયોજિત કરવું જોઈએ. દબાણ મર્યાદિત વાલ્વનું ગોઠવણ પરીક્ષણ સ્ટેન્ડ પર હાથ ધરવું જોઈએ અને ઇચ્છા પ્રમાણે કરવું જોઈએ નહીં. આ ઉપરાંત, જો બળતણ પંપ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે અથવા સીલ ગાસ્કેટને નુકસાન થાય છે, જેના કારણે બળતણ પંપ બળતણ ન આવે, તો તે બળતણનું દબાણ પણ ઓછું કરશે. આ સમયે, બળતણ પંપને તપાસવા અને સુધારવા જરૂરી છે. જો ઉપરોક્ત તપાસ પછી કોઈ અસામાન્યતા જોવા મળે નહીં, તો તેનો અર્થ એ છે કે બળતણ પ્રેશર ગેજ ક્રમમાં નથી અને નવું બળતણ પ્રેશર ગેજને બદલવાની જરૂર છે.

2. કોઈ બળતણ દબાણ નથી
બાંધકામ મશીનરીના સંચાલન દરમિયાન, જો બળતણ સૂચક પ્રકાશિત થાય છે અને બળતણ પ્રેશર ગેજ પોઇંટર 0 સુધી પોઇન્ટ કરે છે, તો મશીનને તરત જ અટકાવવું જોઈએ અને આગને અટકાવવી જોઈએ. પછી તપાસો કે અચાનક ભંગાણને કારણે બળતણ પાઇપલાઇન ઘણું લિક થાય છે કે નહીં. જો એન્જિન બાહ્ય પર કોઈ મોટું બળતણ લિક ન થાય, તો બળતણ પ્રેશર ગેજનું જોડાણ oo ીલું કરો. જો બળતણ ઝડપથી દોડી જાય છે, તો બળતણ પ્રેશર ગેજને નુકસાન થયું છે. બળતણ ફિલ્ટર સિલિન્ડર બ્લોક પર માઉન્ટ થયેલ હોવાથી, સામાન્ય રીતે કાગળની ગાદી હોવી જોઈએ. જો કાગળની ગાદી ખોટી રીતે માઉન્ટ થયેલ છે અથવા બળતણ ઇનલેટ હોલ રાષ્ટ્રીય બળતણ છિદ્ર સાથે જોડાયેલ છે, તો બળતણ મુખ્ય બળતણ પેસેજમાં પ્રવેશ કરી શકતું નથી. આ એકદમ ખતરનાક છે, ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જિન માટે જે હમણાં જ ઓવરઓલ્ડ કરવામાં આવ્યું છે. જો ઉપરોક્ત ચેક દ્વારા કોઈ અસામાન્ય ઘટના ન મળી હોય, તો ખામી બળતણ પંપ પર હોઈ શકે છે અને બળતણ પંપને તપાસવાની અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે.

3. અતિશય બળતણ દબાણ
શિયાળામાં, જ્યારે ડીઝલ એન્જિન હમણાં જ શરૂ થાય છે, ત્યારે તે જાણવા મળશે કે બળતણનું દબાણ high ંચી બાજુએ છે અને પ્રીહિટ થયા પછી સામાન્ય થઈ જશે. જો બળતણ પ્રેશર ગેજનું સૂચવેલ મૂલ્ય હજી પણ સામાન્ય મૂલ્ય કરતાં વધી ગયું છે, તો નિર્ધારિત મૂલ્યને પૂર્ણ કરવા માટે દબાણ મર્યાદિત વાલ્વને સમાયોજિત કરવું જોઈએ. કમિશનિંગ કર્યા પછી, જો બળતણનું દબાણ હજી વધારે છે, તો બળતણ સ્નિગ્ધતા ખૂબ વધારે છે કે કેમ તે જોવા માટે બળતણ બ્રાન્ડને તપાસવાની જરૂર છે. જો બળતણ ચીકણું ન હોય, તો તે હોઈ શકે છે કે લ્યુબ્રિકેટિંગ બળતણ નળીને સ્વચ્છ ડીઝલ બળતણથી અવરોધિત અને સાફ કરવામાં આવે છે. ડીઝલ બળતણની નબળી ub ંજણને લીધે, સફાઇ દરમિયાન 3-4 મિનિટ સુધી ક્રેંકશાફ્ટ સાથે સ્ટાર્ટર ફેરવવાનું શક્ય છે (નોંધ લો કે એન્જિન શરૂ થવું જોઈએ નહીં). જો એન્જિન સફાઈ માટે શરૂ કરવું હોય, તો તે 2/3 બળતણ અને 1/3 બળતણને 3 મિનિટથી વધુ સમય સુધી મિશ્રિત કર્યા પછી સાફ કરી શકાય છે.

4. બળતણ પ્રેશર ગેજનો નિર્દેશક આગળ અને પાછળ ઓસિલેટ્સ
ડીઝલ એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, જો બળતણ પ્રેશર ગેજનો નિર્દેશક આગળ અને પાછળ ઓસિલેટ્સ કરે છે, તો બળતણ પૂરતું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે બળતણ ગેજને પહેલા ખેંચી લેવું જોઈએ, અને જો નહીં, તો ક્વોલિફાઇડ બળતણ ધોરણ અનુસાર ઉમેરવું જોઈએ. જો પૂરતું બળતણ હોય તો બાયપાસ વાલ્વની તપાસ કરવી જોઈએ. જો બાયપાસ વાલ્વ વસંત વિકૃત છે અથવા તેમાં અપૂરતી સ્થિતિસ્થાપકતા છે, તો બાયપાસ વાલ્વ વસંતને બદલવો જોઈએ; જો બાયપાસ વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ ન થાય, તો તેનું સમારકામ કરવું જોઈએ