ડીઝલ એન્જિનમાં ફેલ ફ્યુઅલ પ્રેશરનો નિર્ણય અને દૂર કરવું

ડીઝલ એન્જિનના બળતણનું દબાણ ખૂબ ઓછું હશે અથવા એન્જિનના ભાગોના વસ્ત્રો, અયોગ્ય એસેમ્બલી અથવા અન્ય ખામીને કારણે દબાણ નહીં હોય. અતિશય બળતણ દબાણ અથવા દબાણ ગેજના ઓસીલેટીંગ પોઇન્ટર જેવી ખામી. પરિણામે, બાંધકામ મશીનરીના ઉપયોગમાં અકસ્માતો થાય છે, પરિણામે બિનજરૂરી નુકસાન થાય છે.

1. ઇંધણનું ઓછું દબાણ
જ્યારે બળતણ દબાણ ગેજ દ્વારા દર્શાવેલ દબાણ સામાન્ય મૂલ્ય (0.15-0.4 MPa) કરતાં ઓછું હોવાનું જણાય છે, ત્યારે તરત જ મશીન બંધ કરો. 3-5 મિનિટ રાહ જોયા પછી, ઇંધણની ગુણવત્તા અને જથ્થાને તપાસવા માટે ઇંધણ ગેજને બહાર કાઢો. જો બળતણનો જથ્થો અપૂરતો હોય, તો તે ઉમેરવો જોઈએ. જો બળતણની સ્નિગ્ધતા ઓછી હોય, બળતણનું સ્તર વધે છે અને બળતણની ગંધ આવે છે, તો બળતણ બળતણ સાથે મિશ્રિત થાય છે. જો બળતણ દૂધિયું સફેદ હોય, તો તે બળતણમાં ભળેલું પાણી છે. ઇંધણ અથવા પાણીના લિકેજને તપાસો અને દૂર કરો અને ઇંધણને જરૂર મુજબ બદલો. જો ઇંધણ આ પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અને જથ્થો પર્યાપ્ત છે, તો મુખ્ય ઇંધણ પેસેજના સ્ક્રુ પ્લગને છૂટો કરો અને ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવો. જો વધુ બળતણ છોડવામાં આવે છે, તો મુખ્ય બેરિંગ, કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ અને કેમશાફ્ટ બેરિંગની સમાગમની મંજૂરી ખૂબ મોટી હોઈ શકે છે. બેરિંગ ક્લિયરન્સ તપાસવું જોઈએ અને ગોઠવવું જોઈએ. જો ત્યાં થોડું બળતણ આઉટપુટ હોય, તો તે અવરોધિત ફિલ્ટર, દબાણ મર્યાદિત વાલ્વનું લિકેજ અથવા અયોગ્ય ગોઠવણ હોઈ શકે છે. આ સમયે, ફિલ્ટરને સાફ અથવા તપાસવું જોઈએ અને દબાણ મર્યાદિત વાલ્વને સમાયોજિત કરવું જોઈએ. પ્રેશર લિમિટિંગ વાલ્વનું એડજસ્ટમેન્ટ ટેસ્ટ સ્ટેન્ડ પર થવું જોઈએ અને ઈચ્છા મુજબ ન કરવું જોઈએ. વધુમાં, જો બળતણ પંપ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે અથવા સીલ ગાસ્કેટને નુકસાન થાય છે, જેના કારણે બળતણ પંપ બળતણને પમ્પ કરતું નથી, તો તે બળતણનું દબાણ ખૂબ ઓછું થવાનું કારણ બનશે. આ સમયે, ઇંધણ પંપની તપાસ અને સમારકામ કરવું જરૂરી છે. જો ઉપરોક્ત તપાસો પછી કોઈ અસાધારણતા જોવા મળતી નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે બળતણ દબાણ ગેજ વ્યવસ્થિત નથી અને નવા બળતણ દબાણ ગેજને બદલવાની જરૂર છે.

2. બળતણનું દબાણ નથી
બાંધકામ મશીનરીની કામગીરી દરમિયાન, જો બળતણ સૂચક લાઇટ થાય છે અને બળતણ દબાણ ગેજ પોઇન્ટર 0 પર નિર્દેશ કરે છે, તો મશીનને તરત જ બંધ કરવું જોઈએ અને આગને અટકાવવી જોઈએ. પછી તપાસો કે અચાનક ભંગાણને કારણે ઇંધણની પાઇપલાઇન ખૂબ લીક થાય છે. જો એન્જિનના બહારના ભાગમાં કોઈ મોટું બળતણ લીક ન થયું હોય, તો બળતણ દબાણ ગેજના જોડાણને ઢીલું કરો. જો બળતણ ઝડપથી બહાર નીકળી જાય, તો બળતણ દબાણ ગેજને નુકસાન થાય છે. બળતણ ફિલ્ટર સિલિન્ડર બ્લોક પર માઉન્ટ થયેલ હોવાથી, ત્યાં સામાન્ય રીતે કાગળનો ગાદી હોવો જોઈએ. જો પેપર કુશન ખોટી રીતે માઉન્ટ થયેલ હોય અથવા ફ્યુઅલ ઇનલેટ હોલ રાષ્ટ્રીય ઇંધણ છિદ્ર સાથે જોડાયેલ હોય, તો ઇંધણ મુખ્ય ઇંધણ માર્ગમાં પ્રવેશી શકશે નહીં. આ એકદમ ખતરનાક છે, ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જીન માટે જે હમણાં જ ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યું છે. જો ઉપરોક્ત તપાસ દ્વારા કોઈ અસાધારણ ઘટના જોવા મળતી નથી, તો ખામી ઇંધણ પંપમાં હોઈ શકે છે અને બળતણ પંપને તપાસવાની અને રિપેર કરવાની જરૂર છે.

3. અતિશય બળતણ દબાણ
શિયાળામાં, જ્યારે ડીઝલ એન્જિન હમણાં જ શરૂ થાય છે, ત્યારે તે જોવા મળશે કે બળતણનું દબાણ વધારે છે અને પ્રીહિટ થયા પછી તે સામાન્ય થઈ જશે. જો ઇંધણ દબાણ ગેજનું દર્શાવેલ મૂલ્ય હજી પણ સામાન્ય મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો દબાણ મર્યાદિત વાલ્વને નિર્દિષ્ટ મૂલ્યને પહોંચી વળવા માટે એડજસ્ટ કરવું જોઈએ. કમિશનિંગ પછી, જો ઇંધણનું દબાણ હજી પણ ખૂબ ઊંચું હોય, તો ઇંધણની સ્નિગ્ધતા ખૂબ ઊંચી છે કે કેમ તે જોવા માટે ઇંધણ બ્રાન્ડને તપાસવાની જરૂર છે. જો ઇંધણ ચીકણું ન હોય, તો એવું બની શકે છે કે લુબ્રિકેટિંગ ઇંધણ નળીને અવરોધિત કરવામાં આવે અને સ્વચ્છ ડીઝલ ઇંધણથી સાફ કરવામાં આવે. ડીઝલ ઇંધણની નબળી લુબ્રિસીટીને લીધે, સફાઈ દરમિયાન માત્ર 3-4 મિનિટ માટે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સ્ટાર્ટરને ફેરવવાનું શક્ય છે (નોંધ કરો કે એન્જિન શરૂ ન થવું જોઈએ). જો એન્જિનને સફાઈ માટે ચાલુ કરવાનું હોય, તો તેને 3 મિનિટથી વધુ સમય માટે 2/3 અને 1/3 બળતણને મિશ્રિત કર્યા પછી સાફ કરી શકાય છે.

4. બળતણ પ્રેશર ગેજનું નિર્દેશક આગળ અને પાછળ ફરે છે
ડીઝલ એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, જો ઇંધણ દબાણ ગેજનું પોઇન્ટર આગળ-પાછળ ફરતું હોય, તો ઇંધણ પૂરતું છે કે કેમ તે ચકાસવા માટે પ્રથમ ઇંધણ ગેજને બહાર કાઢવું ​​​​જોઈએ અને જો નહીં, તો પ્રમાણભૂત અનુસાર યોગ્ય બળતણ ઉમેરવું જોઈએ. બાયપાસ વાલ્વ જો પૂરતું બળતણ છે કે કેમ તે તપાસવું જોઈએ. જો બાયપાસ વાલ્વ સ્પ્રિંગ વિકૃત હોય અથવા તેની અપૂરતી સ્થિતિસ્થાપકતા હોય, તો બાયપાસ વાલ્વ સ્પ્રિંગ બદલવી જોઈએ; જો બાયપાસ વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ ન થાય, તો તેનું સમારકામ કરવું જોઈએ