Il existe deux déclarations concernant le fonctionnement automatique du groupe électrogène diesel. L'une d'entre elles est la commutation automatique du système ATS, c'est-à-dire le retour automatique du système sans opération manuelle. Cependant, l'appareillage de commutation automatique du système doit être ajouté au cadre du contrôleur automatique pour compléter le retour automatique du système. Il est automatiquement exploité et généré après une panne de courant en ville, lorsque le signal de données est automatiquement reconnu par le groupe électrogène diesel, le système fournit alors automatiquement de l'énergie. Lorsqu'un appel urbain arrive, le système s'éteint automatiquement, s'arrête automatiquement, revient au mode initial et attend la prochaine ouverture.
Le fonctionnement automatique des générateurs diesel est différent. Cela ne peut être fait que par un autre contrôleur entièrement automatique, qui démarre automatiquement le groupe électrogène diesel lorsqu'une panne de courant est détectée. Lorsque la ville appelle, le groupe électrogène diesel arrête uniquement le système automatiquement, mais il ne s'éteint pas automatiquement, il doit donc être actionné manuellement.
Ces deux types d'automatiques sont nombreux. Lors du choix du groupe électrogène automatique, l’utilisateur doit comprendre quel type d’automatique est nécessaire. L'ensemble avec armoire d'alimentation à commutation automatique ATS doit être plus cher. Dans le cas contraire, il ne peut pas être configuré pour éviter le gaspillage. En fait, seuls les générateurs diesel en cas d'urgence de sécurité incendie doivent être entièrement automatiques, alors qu'en général, les générateurs diesel doivent fonctionner uniquement automatiquement.
Heure de publication : 26 février 2021
