La pression du carburant du moteur diesel sera trop basse ou pas du tout en raison de l'usure des pièces du moteur, d'un assemblage incorrect ou d'autres défauts. Défauts tels qu'une pression de carburant excessive ou une aiguille oscillante du manomètre. En conséquence, des accidents surviennent lors de l’utilisation des engins de construction, entraînant des pertes inutiles.
1. Faible pression de carburant
Lorsque la pression indiquée par le manomètre de carburant s'avère inférieure à la valeur normale (0,15-0,4 MPa), arrêtez immédiatement la machine. Après avoir attendu 3 à 5 minutes, retirez la jauge de carburant pour vérifier la qualité et la quantité de carburant. Si la quantité de carburant est insuffisante, il faut en ajouter. Si la viscosité du carburant est faible, que le niveau de carburant augmente et qu'une odeur de carburant apparaît, le carburant est mélangé au carburant. Si le carburant est d’un blanc laiteux, c’est de l’eau mélangée au carburant. Vérifiez et éliminez les fuites de carburant ou d'eau et remplacez le carburant si nécessaire. Si le carburant répond aux exigences de ce type de moteur diesel et que la quantité est suffisante, desserrez le bouchon fileté du passage principal de carburant et faites tourner le vilebrequin. Si davantage de carburant est déchargé, le jeu d'accouplement du roulement principal, du roulement de bielle et du roulement d'arbre à cames peut être trop grand. Le jeu des roulements doit être vérifié et ajusté. S'il y a peu de débit de carburant, cela peut être dû à un filtre obstrué, à une fuite de la soupape de limitation de pression ou à un mauvais réglage. À ce stade, le filtre doit être nettoyé ou vérifié et la soupape de limitation de pression réglée. Le réglage de la soupape de limitation de pression doit être effectué sur le banc d'essai et ne doit pas être effectué à volonté. De plus, si la pompe à carburant est très usée ou si le joint d'étanchéité est endommagé, empêchant la pompe à carburant de pomper le carburant, la pression du carburant sera également trop basse. A ce stade, il est nécessaire de vérifier et de réparer la pompe à carburant. Si aucune anomalie n'est constatée après les contrôles ci-dessus, cela signifie que le manomètre de carburant est en panne et qu'un nouveau manomètre de carburant doit être remplacé.
2. Pas de pression de carburant
Pendant le fonctionnement des engins de chantier, si l'indicateur de carburant s'allume et que l'indicateur du manomètre de pression de carburant indique 0, la machine doit être arrêtée immédiatement et le feu doit être arrêté. Vérifiez ensuite si la canalisation de carburant fuit beaucoup en raison d'une rupture soudaine. S'il n'y a pas de fuite importante de carburant à l'extérieur du moteur, desserrez l'accouplement du manomètre de carburant. Si le carburant s'écoule rapidement, le manomètre de carburant est endommagé. Le filtre à essence étant monté sur le bloc-cylindres, il doit généralement y avoir un coussin en papier. Si le coussin en papier est mal monté ou si le trou d'entrée de carburant est relié au trou de carburant national, le carburant ne peut pas entrer dans le passage de carburant principal. C'est assez dangereux, surtout pour le moteur diesel qui vient d'être révisé. Si aucun phénomène anormal n'est détecté lors des contrôles ci-dessus, le défaut peut provenir de la pompe à carburant et la pompe à carburant doit être vérifiée et réparée.
3. Pression de carburant excessive
En hiver, lorsque le moteur diesel vient de démarrer, on constate que la pression du carburant est élevée et reviendra à la normale après avoir été préchauffé. Si la valeur indiquée sur le manomètre de carburant dépasse toujours la valeur normale, la soupape de limitation de pression doit être ajustée pour atteindre la valeur spécifiée. Après la mise en service, si la pression du carburant est encore trop élevée, la marque du carburant doit être vérifiée pour voir si la viscosité du carburant est trop élevée. Si le carburant n'est pas visqueux, il se peut que le conduit de carburant de lubrification soit obstrué et nettoyé avec du carburant diesel propre. En raison du mauvais pouvoir lubrifiant du carburant diesel, il n'est possible de faire tourner le démarreur avec le vilebrequin que pendant 3 à 4 minutes pendant le nettoyage (notez que le moteur ne doit pas être démarré). Si le moteur doit être démarré pour le nettoyage, il peut être nettoyé après avoir mélangé 2/3 du carburant et 1/3 du carburant pendant 3 minutes maximum.
4. L'aiguille du manomètre de carburant oscille d'avant en arrière
Après le démarrage du moteur diesel, si l'aiguille de la jauge de pression de carburant oscille d'avant en arrière, la jauge de carburant doit d'abord être retirée pour vérifier si le carburant est suffisant, et sinon, le carburant qualifié doit être ajouté conformément à la norme. La vanne de dérivation doit être vérifiée s'il y a suffisamment de carburant. Si le ressort de la soupape de dérivation est déformé ou a une élasticité insuffisante, le ressort de la soupape de dérivation doit être remplacé ; Si la vanne de dérivation ne se ferme pas correctement, elle doit être réparée
Heure de publication : 21 juin 2020
