Allumez l’interrupteur d’alimentation du boîtier de commande du groupe électrogène Cummins. Lorsqu'il y a deux sons rapides, nets et petits, le système de contrôle de vitesse est fondamentalement normal ; S'il n'y a pas de son, il se peut que le tableau de commande de vitesse n'ait aucune sortie ou que l'actionneur soit rouillé et coincé.
(1) Détection de défaut de la carte de commande
Lorsque l'interrupteur d'alimentation est allumé, mesurez la tension continue de a23-a22 sur la grande plaque de base. Si la tension est supérieure à 12 V, cela indique que la sortie de la carte de commande est normale. Si u = 0, mesurer la tension aux points B et C de la prise du tableau de contrôle de vitesse. Si u > 12V, la carte de contrôle est normale. Vérifiez si le circuit imprimé de la grande plaque de base est ouvert ; Sinon, si le tableau de commande de vitesse tombe en panne, remplacez le tableau de commande.
(2) Détection de défaut de l'actionneur
La résistance de la bobine de l'actionneur est de 7-loq et l'inductance est de 120 mh. Il est isolé du sol. L'état électrique peut être jugé par la mesure statique de divers paramètres ; Lorsqu'il est difficile de juger de l'état mécanique de l'ensemble de fonctionnement, une alimentation externe directe de 12 V peut être connectée, qui peut être jugée par l'état sonore lorsqu'il est allumé et éteint. Lorsque la carte est bloquée et rouillée, l'actionneur peut être retiré à l'aide d'outils spéciaux de nettoyage et de meulage (l'abrasif métallique n'est pas autorisé) pour réparation. Lorsqu'il ne peut être réparé, il doit être remplacé.
Lorsque le tableau de commande ne peut pas contrôler la sortie normale de manière incontrôlable, cela est dû à une fuite d'huile due à l'usure et à un jeu accru de l'actionneur. Lorsque le régime de ralenti est réglé à n < 600r/min et que le régime monte à 900-l700r/min, on parle généralement d'absence de régime de ralenti. Lorsque l'état de fonctionnement défini est n = l500r/pluie, la vitesse réelle est inférieure à l700r/min et la régulation de vitesse n'est pas valide, ce qui est dû aux raisons ci-dessus. Étant donné que le groupe électrogène diesel fonctionne à environ l500r/pluie, le régime de ralenti a peu d'effet et l'actionneur peut continuer à être utilisé ; Lorsque la fuite d'huile est grave et que la vitesse est trop élevée, mais lors du chargement de Lo% – L5%, la chute de vitesse peut atteindre l'état de contrôle normal et l'actionneur peut également continuer à être utilisé ; Si la vitesse augmente beaucoup jusqu'à s'arrêter en raison de la protection contre la survitesse, remplacez l'actionneur.
(3) Détection du capteur de vitesse
Lorsque le signal du capteur de vitesse est trop fort, la vitesse du système de contrôle de vitesse est instable. Lorsque le signal est trop faible et qu'il n'y a pas de signal, il est facile de contrôler les pannes et de provoquer une survitesse. La résistance de la bobine du capteur de vitesse est d'environ 300 Ω et la tension de sortie est de 1,5 à 20 Vca pendant le fonctionnement. Sinon, le capteur doit être remplacé en cas de défaut. Réglage de la force du signal de vitesse du capteur de vitesse : vissez le capteur, serrez l'extrémité engrenage du volant, puis sortez pendant 1/2-3/4 de tour et verrouillez-le. À ce stade, l'écart entre le haut du capteur et la pointe de la dent du volant est d'environ 0,7 mm à 1,1 mm. La tension de sortie de spin augmente et la tension de sortie de spin diminue.
Heure de publication : 13 janvier 2022
