Diiselmootori kütuserõhk on mootoriosade kulumise, ebaõige komplekti või muude rikete kulumise tõttu liiga madal või mitte. Sellised vead nagu liigne kütuserõhk või rõhumõõtur võnkuv osuti. Selle tulemusel esinevad õnnetused ehitusmasinate kasutamisel, põhjustades tarbetuid kahjusid.
1. madal kütuse rõhk
Kui leitakse, et kütuserõhu gabariidiga tähistatud rõhk on normaalväärtusest madalam (0,15–0,4 MPa), peatage masin kohe. Pärast 3-5 minutit ootamist tõmmake kütusekvaliteedi ja koguse kontrollimiseks kütusemõõtur välja. Kui kütusekogus on ebapiisav, tuleks see lisada. Kui kütuse viskoossus on madal, tõuseb kütuse tase ja tekib kütuse lõhn, segatakse kütus kütusega. Kui kütus on piimjas valge, on see kütusesse segatud vesi. Kontrollige ja kõrvaldage kütuse või vee leke ning vahetage kütus vastavalt vajadusele. Kui kütus vastab seda tüüpi diiselmootori nõuetele ja kogus piisab, vabastage peamise kütuse läbipääsu kruvikork ja keerake väntvõll. Kui rohkem kütust tühjendatakse, võib peamise laagri, ühendusvarda laagri ja nukkvõlli laager olla liiga suur. Laagri kliirensit tuleks kontrollida ja reguleerida. Kui kütuse väljundit on vähe, võib selle blokeerida filter, rõhu piirava ventiili leke või ebaõige reguleerimine. Sel ajal tuleks filtrit puhastada või kontrollida ja rõhu piirav klapp reguleerida. Rõhupiirava ventiili reguleerimine tuleks läbi viia katsealusel ja seda ei tohiks teha soovi korral. Lisaks, kui kütusepump on tõsiselt kulunud või tihend on kahjustatud, põhjustades kütusepumba kütust mitte pumbata, põhjustab see ka kütuserõhu liiga madalat. Sel ajal on vaja kütusepumpa kontrollida ja parandada. Kui pärast ülaltoodud tšekki ei leita kõrvalekaldeid, tähendab see, et kütuserõhu gabariit on korrast väljas ja tuleb välja vahetada uus kütuserõhumõõtur.
2. kütuserõhk puudub
Ehitusmasinate töö ajal, kui kütusenäitaja süttib ja kütuserõhu gabariit osutab 0 -ni, tuleks masin kohe peatada ja tulekahju peatada. Seejärel kontrollige, kas kütusetorustik lekib järsu rebenemise tõttu palju. Kui mootori välisküljel pole suurt kütuselekket, lõdvestage kütuse rõhu gabariidi sidumine. Kui kütus tormab kiiresti välja, on kütuserõhu gabariit kahjustatud. Kuna kütusefilter on paigaldatud silindriplokile, peaks üldiselt olema paberipadja. Kui paberipadja on valesti paigaldatud või kütuse sisselaskeava on ühendatud riikliku kütuseauguga, ei saa kütus siseneda peamisse kütusekäiku. See on üsna ohtlik, eriti äsja kapitaalremondi diiselmootori jaoks. Kui ülaltoodud tšekkide kaudu ei leidu ebanormaalseid nähtusi, võib tõrge olla kütusepumbal ja kütusepumpa tuleb kontrollida ja parandada.
3. ülemäärane kütuserõhk
Talvel, kui diiselmootor on just alustatud, leitakse, et kütuserõhk on kõrgel küljel ja langeb pärast eelsoojendamist normaalseks. Kui kütuse rõhu gabariidi näidatud väärtus ületab endiselt normaalset väärtust, tuleks rõhu piiravat klappi reguleerida vastavalt määratud väärtusele. Pärast kasutuselevõtmist, kui kütuserõhk on endiselt liiga kõrge, tuleb kütusebrändi kontrollida, kas kütuse viskoossus on liiga kõrge. Kui kütus pole viskoosne, võib juhtuda, et määrdekütuse kanal on blokeeritud ja puhastatud puhta diislikütusega. Diiselkütuse halva määrdeaine tõttu on võimalik puhastamise ajal 3-4 minutit väntvõlliga starter pöörata (pange tähele, et mootorit ei tohi alustada). Kui mootorit tuleb puhastamiseks alustada, saab seda puhastada pärast 2/3 kütuse ja 1/3 kütuse segamist mitte rohkem kui 3 minutit.
4.
Pärast diiselmootori käivitamist, kui kütuserõhu gabariidi osuti edasi -tagasi osutub, tuleks kõigepealt kütusemõõtur välja tõmmata, et kontrollida, kas kütus on piisav, ja kui mitte, tuleks kvalifitseeritud kütus lisada vastavalt standardile. Ümbersõitventiili tuleks kontrollida, kui on piisavalt kütust. Kui ümbersõitventiili vedru on deformeerunud või sellel pole ebapiisavat elastsust, tuleks ümbersõitventiili vedru välja vahetada; Kui ümbersõitventiil ei sulgu korralikult, tuleks see parandada
Postiaeg: 21. juuni 2020
