Diiselmootori kütuserõhk on liiga madal või puudub rõhk mootori osade kulumise, vale montaaži või muude vigade tõttu. Vead, nagu liigne kütuserõhk või manomeetri võnkuv osuti. Seetõttu juhtub ehitusmasinate kasutamisel õnnetusi, mille tulemuseks on tarbetuid kahjusid.
1. Madal kütuserõhk
Kui kütuse manomeetri näidatud rõhk on normaalväärtusest madalam (0,15–0,4 MPa), peatage masin kohe. Pärast 3-5-minutilist ootamist tõmmake kütusenäidik välja, et kontrollida kütuse kvaliteeti ja kogust. Kui kütusekogus on ebapiisav, tuleb see lisada. Kui kütuse viskoossus on madal, kütuse tase tõuseb ja tekib kütuselõhn, segatakse kütus kütusega. Kui kütus on piimjasvalge, on see kütusesse segatud vesi. Kontrollige ja kõrvaldage kütuse- või veelekke ja asendage kütus vastavalt vajadusele. Kui kütus vastab seda tüüpi diiselmootori nõuetele ja kogus on piisav, keerake kütuse peakanali kruvikork lahti ja keerake väntvõlli. Kui kütust tühjendatakse rohkem, võib pealaagri, ühendusvarda laagri ja nukkvõlli laagri vahekaugus olla liiga suur. Laagri kliirensit tuleks kontrollida ja reguleerida. Kui kütust on vähe, võib see olla ummistunud filtris, rõhu piirava klapi lekkes või vale reguleerimises. Sel ajal tuleb filtrit puhastada või kontrollida ja rõhu piiravat ventiili reguleerida. Rõhupiiramisventiili reguleerimine peaks toimuma katsestendil ja seda ei tohiks teha oma äranägemise järgi. Lisaks, kui kütusepump on tugevalt kulunud või tihendi tihend on kahjustatud, mistõttu kütusepump ei pumpa kütust, põhjustab see ka kütuse rõhu liiga madalat. Sel ajal on vaja kütusepumpa kontrollida ja parandada. Kui ülaltoodud kontrollide järgselt kõrvalekaldeid ei tuvastata, tähendab see, et kütusemanomeeter on korrast ära ja tuleb välja vahetada uus kütusemanomeeter.
2. Kütuserõhk puudub
Kui ehitusmasinate töötamise ajal süttib kütuseindikaator ja kütuse manomeetri osuti 0-le, tuleb masin viivitamatult seisata ja tulekahju peatada. Seejärel kontrollige, kas kütusetorustik lekib järsu purunemise tõttu palju. Kui mootori välisküljel pole suurt kütuseleket, vabastage kütusemanomeetri ühendus. Kui kütus kiiresti välja voolab, on kütusemanomeeter kahjustatud. Kuna kütusefilter on paigaldatud silindriplokile, peaks seal üldiselt olema paberpadi. Kui paberpadi on valesti paigaldatud või kütuse sisselaskeava on ühendatud riikliku kütuseavaga, ei pääse kütus kütuse põhikanalisse. See on üsna ohtlik, eriti äsja remonditud diiselmootori puhul. Kui ülaltoodud kontrollide käigus ebatavalisi nähtusi ei tuvastata, võib viga olla kütusepumbas ning kütusepump vajab kontrolli ja parandamist.
3. Liigne kütuserõhk
Talvel, kui diiselmootor just käivitatakse, avastatakse, et kütuserõhk on kõrgel poolel ja langeb pärast eelsoojendust normaalseks. Kui kütuse manomeetri näidatud väärtus ületab endiselt normaalväärtust, tuleb rõhupiirava klapp reguleerida määratud väärtusele vastavaks. Pärast kasutuselevõttu, kui kütuse rõhk on endiselt liiga kõrge, tuleb kütuse marki kontrollida, kas kütuse viskoossus on liiga kõrge. Kui kütus ei ole viskoosne, võib juhtuda, et määrdekütuse kanal on ummistunud ja puhastatud puhta diislikütusega. Diislikütuse kehva määrimise tõttu on puhastamise ajal võimalik väntvõlliga starterit pöörata vaid 3-4 minutit (arvestage, et mootorit ei tohi käivitada). Kui mootor tuleb puhastamiseks käivitada, saab seda puhastada pärast 2/3 kütuse ja 1/3 kütuse segamist mitte rohkem kui 3 minutit.
4. Kütuse manomeetri osuti võngub edasi-tagasi
Kui pärast diiselmootori käivitamist kütuse manomeetri osuti edasi-tagasi võngub, tuleks esmalt välja tõmmata kütusenäidik, et kontrollida, kas kütust on piisavalt, ja kui mitte, siis lisada standardile vastavat kvalifitseeritud kütust. Möödavooluventiili tuleks kontrollida, kui kütust on piisavalt. Kui möödavooluklapi vedru on deformeerunud või ebapiisava elastsusega, tuleks möödavooluklapi vedru välja vahetada; Kui möödavooluklapp ei sulgu korralikult, tuleks see parandada
Postitusaeg: 21. juuni 2020
