Lülitage Cummins Generatorikomplekti juhtkasti toitelüliti sisse. Kui on kaks kiiret, karget ja väikest heli, on kiiruse juhtimissüsteem põhimõtteliselt normaalne; Kui heli pole, võib juhtuda, et kiiruse juhtimisplaadil pole väljundit või ajami roostetakse ja kinni panna.
(1) Kontrollnõukogu tõrke tuvastamine
Kui toitelüliti on sisse lülitatud, mõõtke suurel alusplaadil A23-A22 alalisvoolu pinget. Kui pinge on kõrgem kui 12 V, näitab see, et juhtplaadi väljund on normaalne. Kui U = 0, mõõtke pinge kiiruse juhtimisplaadi pistikupesa punktides B ja C. Kui U> 12 V, on juhtplaat normaalne. Kontrollige, kas suure alusplaadi trükitud vooluring on avatud; Vastasel juhul, kui kiiruse juhtimisplaat ebaõnnestub, asendage juhtplaat.
(2) Täiturmehhanismi rikke tuvastamine
Teamiku mähise takistus on 7-Loq ja induktiivsus on 120MH. See on maapinnast isoleeritud. Elektrilist tingimust saab hinnata erinevate parameetrite staatilise mõõtmise teel; Kui töökomplekti mehaanilist seisundit on keeruline hinnata, saab ühendada välise 12V otsese toiteallika, mida saab hinnatingimuse järgi hinnata, kui see on sisse ja välja lülitatud. Kui kaart on blokeeritud ja roostetatud, saab ajami eemaldada spetsiaalsete puhastusvahenditega ja lihvimiseks (metalli abrasiiv pole lubatud) remondiks. Kui seda ei saa parandada, asendatakse see.
Kui kontrollplaat ei saa normaalset väljundit kontrolli alt väljuda, põhjustab selle hammasjaama kulumise ja suurenenud kliirensi tõttu õlilekkest. Kui tühikäigu kiirus on seatud N <600R / min ja kiirus tõuseb 900-L700R / min, nimetatakse seda tavaliselt tühikäigu kiiruseks. Kui seatud jooksuseisund on n = L500R / vihm, on tegelik kiirus alla L700R / min ja kiiruse reguleerimine on kehtetu, mille põhjustavad ülaltoodud põhjused. Kuna diiselgeneraatori komplekt töötab umbes L500R / Vihmaga, on tühikäigul vähe mõju ja täiturmehhanismi saab jätkata; Kui õli leke on tõsine ja kiirus on liiga kõrge, kuid LO% - L5% laadimisel võib kiiruse langus jõuda normaalse juhtimisseisundisse ja ka ajami saab jätkata; Kui kiirus suureneb palju, kuni see peatub ülekiiruse kaitse tõttu, asendage täiturmehhanism.
(3) Kiiruseanduri tuvastamine
Kui kiiruseanduri signaal on liiga tugev, on kiiruse juhtimissüsteemi kiirus ebastabiilne. Kui signaal on liiga nõrk ja signaali pole, on lihtne tõrke kontrollida ja põhjustada ülemäärast kiirust. Kiiruseanduri mähise takistus on umbes 300 Ω ja väljundpinge on töö ajal 1,5-20VAC. Vastasel juhul asendatakse andur rikke korral. Kiiruse signaali tugevuse reguleerimine: Kiiruseanduri tugevus: keerake andur sisse, pingutage hooratta hammasratta otsa, seejärel väljuge 1 / 2-3 / 4-le. Pöörake ja lukustage see. Sel ajal on anduri ülaosa ja hooratta hamba otsa vahe umbes 0,7 mm–1,1 mm. Väljundpinge spinn suureneb ja spinni väljundpinge väheneb.
Postiaeg:-13. jaanuar-2022
