Lülitage Cumminsi generaatorikomplekti juhtkarbi toitelüliti sisse. Kui on kaks kiiret, teravat ja väikest heli, on kiiruse reguleerimise süsteem põhimõtteliselt normaalne; Kui heli pole, võib juhtuda, et kiiruse juhtpaneelil puudub väljund või täiturmehhanism on roostes ja kinni jäänud.
(1) Juhtpaneeli rikke tuvastamine
Kui toitelüliti on sisse lülitatud, mõõtke suurel alusplaadil alalispinget a23-a22. Kui pinge on kõrgem kui 12 V, näitab see, et juhtplaadi väljund on normaalne. Kui u = 0, mõõtke pinget kiiruse reguleerimisplaadi pistikupesa punktides B ja C. Kui u > 12V, on juhtplaat normaalne. Kontrollige, kas suure alusplaadi trükiahel on avatud; Vastasel juhul, kui kiiruse juhtpaneel ebaõnnestub, vahetage juhtplaat välja.
(2) Täiturmehhanismi vea tuvastamine
Täiturmehhanismi pooli takistus on 7-loq ja induktiivsus 120mh. See on maapinnast isoleeritud. Elektrilist seisukorda saab hinnata erinevate parameetrite staatilise mõõtmise teel; Kui töökomplekti mehaanilist seisukorda on raske hinnata, saab ühendada välise 12 V otsetoiteallika, mida saab hinnata sisse- ja väljalülitatud heliseisundi järgi. Kui kaart on blokeeritud ja roostetanud, saab täiturmehhanismi puhastamiseks ja lihvimiseks spetsiaalsete tööriistadega eemaldada (metalli abrasiiv pole lubatud) parandamiseks. Kui seda ei saa parandada, tuleb see välja vahetada.
Kui juhtpaneel ei suuda normaalset väljundit kontrollimatult juhtida, on selle põhjuseks kulumisest ja täiturmehhanismi suurenenud kliirensist tingitud õlileke. Kui tühikäigu pöörlemiskiirus on seatud väärtusele n < 600 r / min ja kiirus tõuseb 900-1700 r / min, nimetatakse seda tavaliselt tühikäigu pöörete puudumiseks. Kui seadistatud tööolek on n = l500r / vihm, on tegelik kiirus alla l700r / min ja kiiruse reguleerimine on kehtetu, mis on põhjustatud ülaltoodud põhjustest. Kuna diiselgeneraatori komplekt töötab umbes l500 r / vihma, on tühikäigul vähe mõju ja täiturmehhanismi saab jätkuvalt kasutada; Kui õlileke on tõsine ja kiirus on liiga suur, kuid laadimisel Lo% – L5%, võib kiiruse langus jõuda normaalsesse juhtimisolekusse ja täiturmehhanismi saab ka edasi kasutada; Kui kiirus suureneb palju kuni seiskumiseni ülekiiruse kaitse tõttu, vahetage täiturmehhanism välja.
(3) Kiiruseanduri tuvastamine
Kui kiirusanduri signaal on liiga tugev, on kiiruse reguleerimissüsteemi kiirus ebastabiilne. Kui signaal on liiga nõrk ja signaal puudub, on riket ja kiiruse ületamist lihtne kontrollida. Kiiruseanduri mähistakistus on umbes 300 Ω ja töötamise ajal on väljundpinge 1,5-20vac. Vastasel juhul tuleb andur rikke korral välja vahetada. Kiiruseanduri kiirussignaali tugevuse reguleerimine: keerake andur sisse, pingutage hooratta käiguots, seejärel väljuge 1 / 2-3 / 4 pööret ja lukustage. Praegu on vahe anduri ülaosa ja hooratta hambaotsa vahel umbes 0,7–1,1 mm. Väljundpinge pöörlemine suureneb ja väljundpinge väheneb.
Postitusaeg: 13. jaanuar 2022
