Dizelmotora fuelpremo estos tro malalta aŭ ne premo pro eluziĝo de motorpartoj, nedeca muntado aŭ aliaj misfunkciadoj. Faŭltoj kiel troa fuelpremo aŭ oscila montrilo de premomezurilo. Kiel rezulto, akcidentoj okazas en la uzo de konstrumaŝinoj, rezultigante nenecesajn perdojn.
1. Malalta fuela premo
Kiam la premo indikita de la karburaĵa premo mezurilo estas pli malalta ol la normala valoro (0,15-0,4 MPa), haltu la maŝinon tuj. Post atendado de 3-5 minutoj, eltiru la fuelmezurilon por kontroli la kvaliton kaj kvanton de la brulaĵo. Se la kvanto de brulaĵo estas nesufiĉa, ĝi devus esti aldonita. Se la fuelviskozeco estas malalta, la fuelnivelo pliiĝas kaj la fuelodoro okazas, la fuelo estas miksita kun fuelo. Se la brulaĵo estas laktoblanka, ĝi estas akvo miksita en la fuelo. Kontrolu kaj forigu brulaĵon aŭ akvofluon kaj anstataŭigu la brulaĵon laŭbezone. Se la brulaĵo plenumas la postulojn de ĉi tiu tipo de dizelmotoro kaj la kvanto sufiĉas, malstreĉu la ŝraŭbŝtopilon de la ĉefa brulaĵo kaj turnu la krankoŝafton. Se pli da brulaĵo estas eligita, la sekskuniĝo de la ĉefa lagro, biela lagro kaj kamŝafta lagro povas esti tro granda. La lagrodistanco devas esti kontrolita kaj ĝustigita. Se estas malmulte da fuelo eligo, ĝi povas esti blokita filtrilo, elfluo de premo limiga valvo aŭ nedeca alĝustigo. En ĉi tiu tempo, la filtrilo devas esti purigita aŭ kontrolita kaj la premo limiga valvo ĝustigita. Alĝustigo de premo-limiga valvo devas esti farita sur la teststando kaj ne faru laŭvole. Krome, se la fuelpumpilo estas severe eluzita aŭ la sigelgaketo estas difektita, kaŭzante la fuelpumpilon ne pumpi fuelon, ĝi ankaŭ kaŭzos la fuelpremon esti tro malalta. En ĉi tiu momento, necesas kontroli kaj ripari la fuelpumpilon. Se neniu anomalio estas trovita post ĉi-supraj kontroloj, tio signifas, ke la karburaĵa premomezurilo estas neorda kaj nova fuela premomezurilo devas esti anstataŭigita.
2. Neniu brulaĵo premo
Dum la funkciado de konstrua maŝinaro, se la brula indikilo lumiĝas kaj la karburaĵa premo-mezurila montrilo montras al 0, la maŝino devas esti haltita tuj kaj la fajro devas esti ĉesigita. Tiam kontrolu ĉu la fueldukto multe likas pro subita rompo. Se ne estas granda fuelfuĝo sur la motora ekstero, malstreĉu la kupladon de la fuela premomezurilo. Se la brulaĵo rapidas eksteren, la fuela premomezurilo estas difektita. Ĉar la fuelfiltrilo estas muntita sur la cilindrbloko, ĝenerale devus ekzisti papera kuseno. Se la papera kuseno estas malĝuste muntita aŭ la karburaĵa enirtruo estas konektita kun la nacia fueltruo, la brulaĵo ne povas eniri la ĉefan fuelan trairejon. Ĉi tio estas sufiĉe danĝera, precipe por la dizelmotoro, kiu ĵus estis reviziita. Se neniuj eksternormaj fenomenoj estas trovitaj tra la supraj kontroloj, la faŭlto povas esti sur la benzinpumpilo kaj la benzinpumpilo devas esti kontrolita kaj riparita.
3. Troa brula premo
Vintre, kiam la dizelmotoro ĵus estas komencita, oni trovos, ke la fuelpremo estas sur la alta flanko kaj falos al normalo post estado antaŭvarmigita. Se la indikita valoro de la karburaĵa premomezurilo ankoraŭ superas la normalan valoron, la premo-limiga valvo devas esti ĝustigita por renkonti la specifitan valoron. Post ekfunkciigo, se la fuela premo estas ankoraŭ tro alta, la fuelmarko devas esti kontrolita por vidi ĉu la fuelviskozeco estas tro alta. Se la brulaĵo ne estas viskoza, povas esti, ke la lubrika fueldukto estas blokita kaj purigita per pura dizeloleo. Pro la malbona lubriko de dizeloleo, nur eblas turni la startigilon per krankoŝafto dum 3-4 minutoj dum purigado (notu, ke la motoro ne devas esti startita). Se la motoro devas esti komencita por purigado, ĝi povas esti purigita post miksado de 2/3 de la brulaĵo kaj 1/3 de la brulaĵo dum ne pli ol 3 minutoj.
4. La montrilo de la fuela premomezurilo oscilas tien kaj reen
Post ekfunkciigo de la dizelmotoro, se la montrilo de la karburaĵa premomezurilo oscilas tien kaj reen, oni unue eltiru la fuelmezurilon por kontroli ĉu la brulaĵo sufiĉas, kaj se ne, la kvalifikita brulaĵo estu aldonita laŭ la normo. La pretervoja valvo devas esti kontrolita se estas sufiĉa brulaĵo. Se la bypass valva printempo estas misformita aŭ havas nesufiĉan elastecon, la bypass valva printempo devas esti anstataŭigita; Se la pretervoja valvo ne fermiĝas ĝuste, ĝi devas esti riparita
Afiŝtempo: Jun-21-2020
