▶ Πρώτον, η θερμοκρασία είναι χαμηλή, οι συνθήκες καύσης ντίζελ στον κύλινδρο επιδεινώνονται, ο ψεκασμός του καυσίμου είναι κακή, η περίοδος καύσης μετά την ανάφλεξη αυξάνεται, ο κινητήρας είναι εύκολος στην τραχιά εργασία, επιδεινώνει τη ζημιά στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα, τους δακτυλίους εμβόλου και άλλα μέρη , μειώνουν την ισχύ και την οικονομία.
▶ Δεύτερον, οι υδρατμοί μετά την καύση συμπυκνώνονται εύκολα στο τοίχωμα του κυλίνδρου, προκαλώντας διάβρωση μετάλλου.
▶ Τρίτον, το άκαυστο ντίζελ μπορεί να αραιώσει το λάδι κινητήρα και να επιδεινώσει τη λίπανση.
▶ Τέταρτον, το κολλοειδές σχηματίζεται λόγω ατελούς καύσης καυσίμου, έτσι ώστε ο δακτύλιος του εμβόλου να έχει κολλήσει στην αυλάκωση του δακτυλίου εμβόλου, η βαλβίδα να έχει κολλήσει και η πίεση στον κύλινδρο να μειώνεται στο τέλος της συμπίεσης.
▶ Πέμπτον, η θερμοκρασία του νερού είναι πολύ χαμηλή, η θερμοκρασία λαδιού είναι επίσης χαμηλή, το λάδι παχαίνει, η ρευστότητα γίνεται φτωχή και η αντλία λαδιού έχει λιγότερο λάδι, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή παροχή λαδιού. Επιπλέον, το διάκενο του εδράνου στροφαλοφόρου γίνεται μικρότερο και η λίπανση είναι κακή.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-13-2021
