Schalten Sie den Netzschalter des Steuerkastens des Cummins-Generators ein. Wenn zwei schnelle, klare und kleine Geräusche zu hören sind, ist die Geschwindigkeitsregelung grundsätzlich normal; Wenn kein Ton zu hören ist, kann es sein, dass die Geschwindigkeitsregelplatine keinen Ausgang hat oder der Aktuator verrostet ist und festsitzt.
(1) Fehlererkennung der Steuerplatine
Messen Sie bei eingeschaltetem Netzschalter die Gleichspannung von a23-a22 auf der großen Grundplatte. Wenn die Spannung höher als 12 V ist, zeigt dies an, dass der Ausgang der Steuerplatine normal ist. Wenn u = 0, messen Sie die Spannung an den Punkten B und C der Buchse der Geschwindigkeitsregelplatine. Wenn u > 12V, ist die Steuerplatine normal. Prüfen Sie, ob die Leiterplatte der großen Grundplatte offen ist; Andernfalls muss die Steuerplatine ausgetauscht werden, wenn die Geschwindigkeitssteuerplatine ausfällt.
(2) Fehlererkennung des Aktuators
Der Spulenwiderstand des Aktors beträgt 7-loq und die Induktivität beträgt 120 mh. Es ist vom Boden isoliert. Der elektrische Zustand kann durch statische Messung verschiedener Parameter beurteilt werden; Wenn es schwierig ist, den mechanischen Zustand des Betriebsgeräts zu beurteilen, kann eine externe 12-V-Direktstromversorgung angeschlossen werden, die anhand des Klangzustands im ein- und ausgeschalteten Zustand beurteilt werden kann. Wenn die Karte verstopft und verrostet ist, kann der Aktuator zur Reparatur mit Spezialwerkzeugen zum Reinigen und Schleifen (Metallschleifmittel sind nicht zulässig) ausgebaut werden. Wenn eine Reparatur nicht möglich ist, muss es ersetzt werden.
Wenn die Steuerplatine die normale Leistung außer Kontrolle bringen kann, ist dies auf Öllecks aufgrund von Verschleiß und erhöhtem Spiel des Aktuators zurückzuführen. Wenn die Leerlaufdrehzahl auf n < 600 U/min eingestellt ist und die Drehzahl auf 900–1700 U/min ansteigt, spricht man normalerweise von keiner Leerlaufdrehzahl. Wenn der eingestellte Betriebszustand n = l500 U/min ist, liegt die tatsächliche Geschwindigkeit unter l700 U/min und die Geschwindigkeitsregelung ist ungültig, was aus den oben genannten Gründen verursacht wird. Da das Dieselaggregat mit etwa 1500 U/min pro Regen arbeitet, hat die Leerlaufdrehzahl nur geringe Auswirkungen und der Aktuator kann weiterhin verwendet werden. Wenn die Ölleckage schwerwiegend ist und die Geschwindigkeit zu hoch ist, aber bei einer Belastung von Lo % – L5 %, kann der Geschwindigkeitsabfall den normalen Steuerzustand erreichen und der Aktuator kann auch weiterhin verwendet werden; Wenn die Geschwindigkeit aufgrund des Übergeschwindigkeitsschutzes stark ansteigt, bis sie zum Stillstand kommt, tauschen Sie den Aktuator aus.
(3) Erkennung des Geschwindigkeitssensors
Wenn das Signal des Geschwindigkeitssensors zu stark ist, ist die Geschwindigkeit des Geschwindigkeitsregelsystems instabil. Wenn das Signal zu schwach ist und kein Signal vorhanden ist, ist es leicht, einen Fehler zu kontrollieren und eine Übergeschwindigkeit zu verursachen. Der Spulenwiderstand des Geschwindigkeitssensors beträgt etwa 300 Ω und die Ausgangsspannung beträgt im Betrieb 1,5–20 VAC. Ansonsten ist im Fehlerfall der Sensor auszutauschen. Einstellung der Geschwindigkeitssignalstärke des Geschwindigkeitssensors: Schrauben Sie den Sensor ein, ziehen Sie das Zahnradende des Schwungrads fest, drehen Sie es dann um 1 / 2-3 / 4 Umdrehung heraus und verriegeln Sie es. Zu diesem Zeitpunkt beträgt der Spalt zwischen der Oberseite des Sensors und der Schwungradzahnspitze etwa 0,7 mm bis 1,1 mm. Die Spin-In-Ausgangsspannung steigt und die Spin-Out-Ausgangsspannung nimmt ab.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13. Januar 2022
