La pressió del combustible del motor dièsel serà massa baixa o no a causa del desgast de les peces del motor, el conjunt indegut o altres falles. Falles com la pressió de combustible excessiva o el punter oscil·lant de calibre de pressió. Com a resultat, els accidents es produeixen en l'ús de maquinària de construcció, provocant pèrdues innecessàries.
1. Baixa pressió de combustible
Quan la pressió indicada pel manòmetre de pressió de combustible es troba inferior al valor normal (0,15-0,4 MPa), atureu la màquina immediatament. Després d’esperar 3-5 minuts, traieu el calibre de combustible per comprovar la qualitat i la quantitat del combustible. Si la quantitat de combustible és insuficient, s’hauria d’afegir. Si la viscositat del combustible és baixa, el nivell de combustible augmenta i es produeix l’olor de combustible, el combustible es barreja amb combustible. Si el combustible és blanc lletós, es barreja aigua al combustible. Comproveu i elimineu les fuites de combustible o d’aigua i substituïu el combustible segons calgui. Si el combustible compleix els requisits d’aquest tipus de motor dièsel i la quantitat és suficient, deixeu anar el tap de cargol del passatge principal de combustible i gireu el cigonyal. Si es descarrega més combustible, el permís d’aparellament del coixinet principal, la connexió de la barra i el rodament de l’arbre de lleves poden ser massa grans. S'ha de comprovar i ajustar la depuració del suport. Si hi ha poca sortida de combustible, es pot bloquejar un filtre bloquejat, una fuga de la vàlvula de limitació de pressió o un ajust indegut. En aquest moment, s’ha de netejar o comprovar el filtre i s’ajusta la vàlvula de limitació de pressió. L’ajust de la vàlvula de limitació de pressió s’ha de dur a terme a l’estand de prova i no s’ha de fer a voluntat. A més, si la bomba de combustible es desgasta greument o es fa malbé la junta de segell, fent que la bomba de combustible no bombi combustible, també farà que la pressió del combustible sigui massa baixa. En aquest moment, cal comprovar i reparar la bomba de combustible. Si no es troba cap anormalitat després de les comprovacions anteriors, vol dir que el manòmetre de pressió de combustible està fora de la seva ordre i cal substituir un nou manòmetre de pressió de combustible.
2. Sense pressió de combustible
Durant el funcionament de la maquinària de construcció, si l’indicador de combustible s’il·lumina i el punter de la pressió de combustible apunta a 0, la màquina s’ha d’aturar immediatament i s’ha d’aturar el foc. A continuació, comproveu si el pipeline de combustible es filtra molt a causa d’una ruptura sobtada. Si no hi ha una fuga de combustible gran a l'exterior del motor, afluixeu l'acoblament del calibre de pressió del combustible. Si el combustible es precipita ràpidament, el calibre de pressió de combustible es fa malbé. Com que el filtre de combustible es munta al bloc del cilindre, generalment hi hauria d’haver un coixí de paper. Si el coixí de paper està muntat incorrectament o el forat d’entrada de combustible està connectat amb el forat nacional de combustible, el combustible no pot entrar al pas principal de combustible. Això és força perillós, sobretot per al motor dièsel que acaba de revisar -se. Si no es troben fenòmens anormals a través de les comprovacions anteriors, la falla pot ser a la bomba de combustible i cal comprovar i reparar la bomba de combustible.
3. Pressió excessiva de combustible
A l’hivern, quan s’acabi de començar el motor dièsel, es trobarà que la pressió del combustible es troba al costat alt i baixarà a la normalitat després d’haver estat preescalfat. Si el valor indicat del calibre de pressió de combustible encara supera el valor normal, la vàlvula de limitació de pressió s’ha d’ajustar per satisfer el valor especificat. Després de la posada en servei, si la pressió del combustible encara és massa alta, cal comprovar la marca de combustible per veure si la viscositat del combustible és massa alta. Si el combustible no és viscós, pot ser que el conducte de combustible lubricant estigui bloquejat i netejat amb gasoil net. A causa de la mala lubricitat de combustible dièsel, només és possible girar l’arrencada amb el cigonyal durant 3-4 minuts durant la neteja (tingueu en compte que no s’ha de començar el motor). Si s’ha de començar el motor per netejar, es pot netejar després de barrejar 2/3 del combustible i 1/3 del combustible durant no més de 3 minuts.
4. El punter del calibre de pressió de combustible oscil·la cap endavant i endavant
Després d’iniciar el motor dièsel, si el punter del calibre de pressió de combustible oscil·la cap endavant i cap endavant, primer s’ha de treure el calibre de combustible per comprovar si el combustible és suficient i, si no, s’hauria d’afegir el combustible qualificat segons la norma. S'ha de comprovar la vàlvula de bypass si hi ha prou combustible. Si la molla de la vàlvula de bypass està deformada o té una elasticitat insuficient, s’hauria de substituir la molla de la vàlvula de bypass; Si la vàlvula de bypass no es tanca correctament, s'ha de reparar
Post Horari: 21-2020 de juny
