Ціск паліва ў дызельным рухавіку будзе занадта нізкім або адсутнічае з-за зносу дэталяў рухавіка, няправільнай зборкі або іншых няспраўнасцяў. Няспраўнасці, такія як празмерны ціск паліва або ваганне стрэлкі манометра. У выніку адбываюцца аварыі пры выкарыстанні будаўнічай тэхнікі, што прыводзіць да неапраўданых страт.
1. Нізкі ціск паліва
Калі ціск, паказанае манометрам паліва, апынецца ніжэй за нармальнае значэнне (0,15-0,4 МПа), неадкладна спыніце машыну. Пачакаўшы 3-5 хвілін, выцягнеце датчык паліва, каб праверыць якасць і колькасць паліва. Калі паліва недастаткова, яго варта дадаць. Калі глейкасць паліва нізкая, узровень паліва павышаецца і з'яўляецца пах паліва, паліва змешваецца з палівам. Калі паліва малочна-белае, гэта вада, змешаная ў паліве. Праверце і ліквідуйце ўцечку паліва або вады і пры неабходнасці заменіце паліва. Калі паліва адпавядае патрабаванням дызельнага рухавіка гэтага тыпу і яго колькасць дастаткова, аслабце заглушку галоўнага паліўнага канала і павярніце каленчаты вал. Калі выкідваецца больш паліва, сумежны зазор карэннага падшыпніка, падшыпніка шатуна і падшыпніка размеркавальнага вала можа быць занадта вялікім. Варта праверыць і адрэгуляваць зазор падшыпнікаў. Калі паліва мала, гэта можа быць забіты фільтр, уцечка клапана абмежавання ціску або няправільная рэгуляванне. У гэты час трэба ачысціць або праверыць фільтр і адрэгуляваць клапан абмежавання ціску. Рэгуляванне клапана абмежавання ціску павінна праводзіцца на выпрабавальным стэндзе, а не па жаданні. Акрамя таго, калі паліўны помпа моцна зношаны або ўшчыльняльная пракладка пашкоджана, з-за чаго паліўны помпа не перапампоўвае паліва, гэта таксама прывядзе да занадта нізкага ціску паліва. У гэты час неабходна праверыць і адрамантаваць паліўны помпа. Калі пасля вышэйпералічаных праверак ніякіх парушэнняў не выяўлена, гэта азначае, што манометр ціску паліва няспраўны і неабходна замяніць новы манометр.
2. Няма ціску паліва
Калі падчас працы будаўнічых машын загараецца індыкатар паліва і паказальнік манометра паліва паказвае 0, машыну неабходна неадкладна спыніць і спыніць агонь. Затым праверце, ці моцна цячэ паліўны трубаправод з-за раптоўнага разрыву. Калі няма вялікай уцечкі паліва з вонкавага боку рухавіка, аслабце муфту манометра ціску паліва. Калі паліва хутка выцякае, манометр пашкоджаны. Паколькі паліўны фільтр усталяваны на блоку цыліндраў, звычайна павінна быць папяровая падушка. Калі папяровая падушка ўстаноўлена няправільна або уваходная адтуліна для паліва злучана з нацыянальным адтулінай для паліва, паліва не можа паступаць у асноўны паліўны канал. Гэта даволі небяспечна, асабліва для дызельнага рухавіка, які толькі што прайшоў капітальны рамонт. Калі ненармальныя з'явы не выяўлены ў выніку вышэйзгаданых праверак, няспраўнасць можа быць у паліўным помпе, і паліўны помпа неабходна праверыць і адрамантаваць.
3. Празмерны ціск паліва
Зімой, калі дызельны рухавік толькі запушчаны, выявіцца, што ціск паліва высокі і пасля папярэдняга нагрэву знізіцца да нармальнага. Калі паказанае значэнне манометра паліва па-ранейшаму перавышае нармальнае значэнне, клапан абмежавання ціску павінен быць адрэгуляваны ў адпаведнасці з зададзеным значэннем. Пасля ўводу ў эксплуатацыю, калі ціск паліва па-ранейшаму занадта высокі, трэба праверыць марку паліва, каб убачыць, ці не занадта высокая глейкасць паліва. Калі паліва не глейкае, магчыма, змазачны паліўны канал заблакаваны і ачышчаны чыстым дызельным палівам. З-за дрэннай змазачнай здольнасці дызельнага паліва падчас чысткі можна круціць стартар з каленчатым валам толькі 3-4 хвіліны (звярніце ўвагу, што рухавік нельга запускаць). Калі рухавік неабходна запусціць для ачысткі, яго можна ачысціць пасля змешвання 2/3 паліва і 1/3 паліва не больш за 3 хвіліны.
4. Стрэлка манометра паліва вагаецца наперад і назад
Пасля запуску дызельнага рухавіка, калі стрэлка манометра паліва вагаецца наперад і назад, трэба спачатку выцягнуць манометр, каб праверыць, ці дастаткова паліва, а калі не, трэба дадаць кваліфікаванае паліва ў адпаведнасці са стандартам. Варта праверыць перапускны клапан, ці дастаткова паліва. Калі спружына перепускного клапана дэфармаваная або мае недастатковую эластычнасць, неабходна замяніць спружыну перепускного клапана; Калі перапускны клапан не зачыняецца належным чынам, яго трэба адрамантаваць
Час публікацыі: 21 чэрвеня 2020 г
