حكم وإزالة ضغط الوقود الفاشل في محرك الديزل

سيكون ضغط وقود محرك الديزل منخفضًا جدًا أو لا يوجد ضغط بسبب تآكل أجزاء المحرك أو التجميع غير المناسب أو أخطاء أخرى. أخطاء مثل الضغط الزائد للوقود أو المؤشر المتذبذب لمقياس الضغط. ونتيجة لذلك، تقع حوادث أثناء استخدام آلات البناء، مما يؤدي إلى خسائر غير ضرورية.

1. انخفاض ضغط الوقود
عندما يتبين أن الضغط الذي يشير إليه مقياس ضغط الوقود أقل من القيمة العادية (0.15-0.4 ميجا باسكال)، قم بإيقاف الماكينة على الفور. بعد الانتظار لمدة 3-5 دقائق، اسحب مقياس الوقود للتحقق من جودة وكمية الوقود. إذا كانت كمية الوقود غير كافية، فيجب إضافتها. إذا كانت لزوجة الوقود منخفضة، يرتفع مستوى الوقود وتحدث رائحة الوقود، فيختلط الوقود بالوقود. إذا كان الوقود أبيض حليبي، فهو ماء مختلط في الوقود. فحص وإزالة تسرب الوقود أو الماء واستبدال الوقود حسب الحاجة. إذا كان الوقود يلبي متطلبات هذا النوع من محركات الديزل وكانت الكمية كافية، قم بفك السدادة اللولبية لممر الوقود الرئيسي وأدر العمود المرفقي. إذا تم تفريغ المزيد من الوقود، فقد تكون مسافة التزاوج بين المحمل الرئيسي ومحمل قضيب التوصيل ومحمل عمود الكامات كبيرة جدًا. يجب فحص خلوص المحمل وتعديله. إذا كان هناك كمية قليلة من الوقود، فقد يكون هناك انسداد في الفلتر، أو تسرب في صمام تحديد الضغط أو تعديل غير صحيح. في هذا الوقت، يجب تنظيف الفلتر أو فحصه وضبط صمام تحديد الضغط. يجب إجراء تعديل صمام تحديد الضغط على منصة الاختبار ولا ينبغي إجراؤه حسب الرغبة. بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت مضخة الوقود متآكلة بشدة أو تلف حشية الختم، مما يتسبب في عدم ضخ مضخة الوقود للوقود، فسيؤدي ذلك أيضًا إلى انخفاض ضغط الوقود كثيرًا. في هذا الوقت، من الضروري فحص وإصلاح مضخة الوقود. إذا لم يتم العثور على أي خلل بعد الفحوصات المذكورة أعلاه، فهذا يعني أن مقياس ضغط الوقود معطل ويجب استبدال مقياس ضغط الوقود الجديد.

2. لا يوجد ضغط للوقود
أثناء تشغيل آلات البناء، إذا أضاء مؤشر الوقود وأشار مؤشر مقياس ضغط الوقود إلى 0، فيجب إيقاف الآلة على الفور ويجب إيقاف الحريق. ثم تحقق مما إذا كان خط أنابيب الوقود يتسرب كثيرًا بسبب التمزق المفاجئ. إذا لم يكن هناك تسرب كبير للوقود على الجزء الخارجي للمحرك، قم بفك قارنة مقياس ضغط الوقود. إذا اندفع الوقود للخارج بسرعة، فإن مقياس ضغط الوقود تالف. نظرًا لأن فلتر الوقود مثبت على كتلة الأسطوانة، فيجب أن تكون هناك وسادة ورقية بشكل عام. إذا تم تركيب الوسادة الورقية بشكل غير صحيح أو تم توصيل فتحة مدخل الوقود بفتحة الوقود الوطنية، فلن يتمكن الوقود من الدخول إلى ممر الوقود الرئيسي. وهذا أمر خطير للغاية، خاصة بالنسبة لمحرك الديزل الذي تم إصلاحه للتو. إذا لم يتم العثور على أي ظواهر غير طبيعية من خلال عمليات الفحص المذكورة أعلاه، فقد يكون العطل في مضخة الوقود ويجب فحص مضخة الوقود وإصلاحها.

3. ضغط الوقود الزائد
في فصل الشتاء، عندما يبدأ تشغيل محرك الديزل للتو، ستجد أن ضغط الوقود مرتفع وينخفض ​​إلى المستوى الطبيعي بعد التسخين المسبق. إذا كانت القيمة المشار إليها لمقياس ضغط الوقود لا تزال تتجاوز القيمة العادية، فيجب تعديل صمام الحد من الضغط لتلبية القيمة المحددة. بعد التشغيل، إذا كان ضغط الوقود لا يزال مرتفعًا جدًا، فيجب فحص ماركة الوقود لمعرفة ما إذا كانت لزوجة الوقود مرتفعة جدًا. إذا لم يكن الوقود لزجًا، فقد يكون السبب هو انسداد قناة وقود التشحيم وتنظيفها بوقود ديزل نظيف. نظرًا لضعف تشحيم وقود الديزل، فمن الممكن فقط تدوير المبدئ مع العمود المرفقي لمدة 3-4 دقائق أثناء التنظيف (لاحظ أنه لا يجب تشغيل المحرك). إذا كان لا بد من تشغيل المحرك للتنظيف، فيمكن تنظيفه بعد خلط ثلثي الوقود وثلث الوقود لمدة لا تزيد عن 3 دقائق.

4. يتأرجح مؤشر مقياس ضغط الوقود ذهابًا وإيابًا
بعد بدء تشغيل محرك الديزل، إذا تأرجح مؤشر مقياس ضغط الوقود ذهابًا وإيابًا، فيجب سحب مقياس الوقود أولاً للتحقق مما إذا كان الوقود كافيًا، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فيجب إضافة الوقود المؤهل وفقًا للمعيار. يجب فحص الصمام الالتفافي إذا كان هناك وقود كافٍ. إذا كان زنبرك الصمام الالتفافي مشوهًا أو لديه مرونة غير كافية، فيجب استبدال زنبرك الصمام الالتفافي؛ إذا لم يتم إغلاق الصمام الالتفافي بشكل صحيح، فيجب إصلاحه