ናፍታ ጀነሬተር ለመጀመር 5 ደረጃዎች

I. የናፍታ ጀነሬተር ከመጀመሩ በፊት ዝግጅት
የናፍጣ ጄነሬተሮች ሁል ጊዜ በናፍጣ ሞተር የውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ውሃ ወይም ፀረ-ፍሪዝ ከመጀመሩ በፊት አጥጋቢ መሆኑን ማረጋገጥ አለባቸው ፣ ለመሙላት እጥረት ካለ። የነዳጅ መለኪያውን በማውጣት የቅባት እጥረት አለመኖሩን ያረጋግጡ፣ የተገለፀው “ስታቲክ ሙሉ” ሚዛን እጥረት ካለ፣ እንግዲያውስ አግባብነት ያላቸውን አካላት በጥንቃቄ ይፈትሹ እና ስህተቱ ከተገኘ ብቻ ማሽኑን ያስጀምሩት እና በጊዜ ተስተካክሏል.

II. የናፍታ ጀነሬተርን በጭነት መጀመር በጥብቅ የተከለከለ ነው።
የዴዴል ጄነሬተር የውጤት አየር ማብሪያ ከመጀመሩ በፊት መዘጋት እንዳለበት ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ከተጀመረ በኋላ፣የጋራ ጀነሬተር ስብስብ የናፍጣ ሞተር በክረምቱ ወቅት ከ3-5 ደቂቃ (በ 700 ሩብ ደቂቃ አካባቢ) ያለ ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ይሰራል። የናፍታ ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ በመጀመሪያ የነዳጅ ግፊቱ መደበኛ መሆኑን እና እንደ ነዳጅ መፍሰስ እና የውሃ መፍሰስ ያሉ ያልተለመዱ ክስተቶች መኖራቸውን ይመልከቱ (የነዳጅ ግፊቱ በተለመደው ሁኔታ ከ 0.2MPa በላይ መሆን አለበት)። ያልተለመደው ሁኔታ ከተገኘ, ለጥገና ሞተሩን ወዲያውኑ ያቁሙ. የናፍታ ሞተሩን ፍጥነት ወደ 1500 ራምፒኤም ከፍ ለማድረግ ያልተለመደ ክስተት ከሌለ የጄነሬተር ማሳያ ድግግሞሽ 50HZ እና ቮልቴጁ 400V ከሆነ የውጤት አየር ማብሪያ / ማጥፊያ ተዘግቶ ወደ ሥራ ሊገባ ይችላል። የጄነሬተር ስብስቦች ያለ ጭነት ለረጅም ጊዜ እንዲሠሩ አይፈቀድላቸውም. (ምክንያቱም ከናፍጣ ሞተር ኢንጀክተር የተወጋው የናፍጣ ነዳጅ ሙሉ በሙሉ ስላልተቃጠለ የቫልቮች እና የፒስተን ቀለበቶችን አየር በማፍሰስ ምክንያት የረጅም ጊዜ ጭነት የሌለበት ስራ የካርቦን ክምችት እንዲኖር ያደርጋል።) አውቶማቲክ የጄነሬተር ስብስብ ከሆነ ስራ ፈት ስራ አይሰራም አስፈላጊ ነው ፣ ምክንያቱም አውቶማቲክ ስብስብ በአጠቃላይ የውሃ ማሞቂያ የተገጠመለት ነው ፣ ይህም የናፍጣ ሞተር እገዳ ሁል ጊዜ በ 45 ሴ.

III. በሥራ ላይ ያለውን የናፍጣ ጄነሬተር የሥራ ሁኔታን ለመመልከት ትኩረት ይስጡ
በናፍታ ጄኔሬተር ሥራ ውስጥ ልዩ ሰው በሥራ ላይ መሆን አለበት, እና ተከታታይ ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶች በተደጋጋሚ መታየት አለባቸው, በተለይም እንደ የነዳጅ ግፊት, የውሃ ሙቀት, የነዳጅ ሙቀት, የቮልቴጅ እና ድግግሞሽ የመሳሰሉ አስፈላጊ ነገሮች ለውጦች. በተጨማሪም, በቂ የናፍታ ነዳጅ እንዲኖረን ትኩረት መስጠት አለብን. ነዳጁ በሥራ ላይ ከተቋረጠ, በተጨባጭ የተጫነውን መዘጋት ያስከትላል, ይህም የጄነሬተሩን የጄነሬተር እና ተያያዥ አካላት ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል.

IV. የዲዝል ጀነሬተር ስብስቦች በጭነት ውስጥ እንዳይቆሙ በጥብቅ የተከለከሉ ናቸው
ከእያንዳንዱ ፌርማታ በፊት ጭነቱ ደረጃ በደረጃ መቆረጥ አለበት ከዚያም የጄነሬተሩ ስብስብ የውጤት አየር ማብሪያ / ማጥፊያ መዘጋት አለበት እና የናፍታ ሞተሩን ከመቆሙ በፊት ለ 3-5 ደቂቃዎች ያህል ወደ ስራ ፈትቶ ፍጥነት መቀነስ አለበት።

V. ለናፍጣ ጄነሬተር ስብስቦች የደህንነት ስራ ህጎች፡-
(፩) በናፍጣ ለሚሠራ ጄኔሬተር፤ የሞተር ክፍሎቹ አሠራር የሚሠራው የውስጥ ለውስጥ ማቃጠያ ሞተር አግባብ ባለው ደንብ መሠረት ነው።
(2) የጄነሬተሩን ሥራ ከመጀመርዎ በፊት የእያንዳንዱ ክፍል ሽቦ ትክክል መሆኑን, ተያያዥ ክፍሎቹ አስተማማኝ መሆናቸውን, ብሩሽ መደበኛ መሆኑን, ግፊቱ መስፈርቶቹን የሚያሟላ እና የመሬቱ ሽቦ ጥሩ መሆኑን በጥንቃቄ ማረጋገጥ ያስፈልጋል.
(3) የናፍታ ጄነሬተርን ከመጀመርዎ በፊት የኤክሳይቴሽን ተቃዋሚውን የመቋቋም ዋጋ በትልቅ ቦታ ላይ ያስቀምጡ እና የውጤት ማብሪያ ማጥፊያውን ያላቅቁ። ክላቹ ያለው ጄነሬተር ክላቹን ማላቀቅ አለበት. ጄነሬተሩን ከመጀመርዎ በፊት የናፍታ ሞተሩን ያለ ጭነት ይጀምሩ እና ያለችግር ያሂዱ።
(4) የናፍታ ጀነሬተር መስራት ሲጀምር በማንኛውም ጊዜ ለሜካኒካል ድምጽ እና ያልተለመደ ንዝረት ትኩረት ይስጡ። ሁኔታው የተለመደ መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ የጄነሬተሩን ፍጥነት እና ቮልቴጁን ወደ ደረጃው እሴት ያስተካክሉት, ከዚያም የውጭውን ኃይል ለማቅረብ የውጤት ማብሪያ / ማጥፊያውን ይዝጉ. የሶስት-ደረጃ ሚዛን ለመድረስ ጭነቱ ቀስ በቀስ መጨመር አለበት.
(5) የናፍታ ጄኔሬተር ትይዩ አሠራር ተመሳሳይ ድግግሞሽ ፣ ተመሳሳይ ቮልቴጅ ፣ ተመሳሳይ ደረጃ እና ተመሳሳይ ደረጃ ቅደም ተከተል ሁኔታዎችን ማሟላት አለበት።
(6) ለትይዩ ኦፕሬሽን ዝግጁ የሆኑ ሁሉም የናፍታ ጀነሬተሮች መደበኛ እና የተረጋጋ ሥራ የገቡ መሆን አለባቸው።
(7) "ለትይዩ ግንኙነት ተዘጋጅ" የሚል ምልክት ከተቀበሉ በኋላ የናፍጣ ሞተሩን ፍጥነት በጠቅላላ መሳሪያው መሰረት ያስተካክሉት እና በተመሳሳይ ጊዜ ይዝጉ።
(8) በትይዩ የሚሰሩ የናፍጣ ጀነሬተሮች ጭነታቸውን በተመጣጣኝ ሁኔታ አስተካክለው የእያንዳንዱን የጄነሬተር ገባሪ እና ምላሽ ኃይል በእኩል ማከፋፈል አለባቸው። ገባሪ ኃይል የሚቆጣጠረው በሞተሩ ስሮትል እና በነቃ ምላሽ ነው።
(9) በሥራ ላይ ያሉ የናፍጣ ማመንጫዎች ለኤንጂኑ ድምጽ በትኩረት ይከታተሉ እና የተለያዩ የመሳሪያዎች ጠቋሚዎች በተለመደው ክልል ውስጥ መሆናቸውን ይመልከቱ. የሩጫ ክፍሉ የተለመደ መሆኑን እና የናፍታ ጄነሬተር የሙቀት መጨመር በጣም ከፍተኛ መሆኑን ያረጋግጡ። እና ክዋኔውን ይመዝግቡ.
(10) የናፍታ ጀነሬተር ሲቆም መጀመሪያ ጭነቱን ይቀንሱ፣ የኤክሳይቴሽን ተቃዋሚውን ወደ ትንሽ እሴት ይመልሱ፣ ከዚያም የናፍታ ሞተሩን ለማቆም ማብሪያ ማጥፊያውን ይቁረጡ።
(11) በትይዩ የሚሠራ ናፍታ ጄኔሬተር በጭነቱ ጠብታ ምክንያት አንዱን ማቆም ካስፈለገ፣ የሚቆመው የአንድ ጀነሬተር ጭነት መጀመሪያ ወደ ሥራው ወደሚቀጥል ጀነሬተር ይተላለፋል፣ ከዚያም የናፍታ ጄኔሬተሩ በዘዴ ይቆማል። አንድ ጄነሬተር የማቆም. ሁሉም ማቆሚያዎች አስፈላጊ ከሆኑ ጭነቱ መጀመሪያ መቆረጥ እና ከዚያም ነጠላ ጄነሬተር ማቆም አለበት.
(12) የሞባይል ናፍታ ጄኔሬተር፣ ቻሲሱ ከመጠቀምዎ በፊት በተረጋጋ ሁኔታ መቀመጥ አለበት እና በሚሮጥበት ጊዜ መንቀሳቀስ የለበትም።
(13) የናፍታ ጄነሬተር ሥራ ላይ በሚውልበት ጊዜ, ምንም ማነቃቂያ ባይደረግም ቮልቴጅ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በሚሽከረከር ጄነሬተር የሊድ-ኦፍ መስመር ላይ መስራት እና rotor መንካት ወይም በእጅ ማጽዳት የተከለከለ ነው. በስራ ላይ ያሉ ጀነሬተሮች በሸራ መሸፈን የለባቸውም።