▶ Eerstens is die temperatuur laag, die dieselverbrandingstoestande in die silinder versleg, die brandstofverstuiving is swak, die verbrandingsperiode na ontsteking neem toe, die enjin is maklik om rof te werk, vererger die skade van krukaslaers, suierringe en ander onderdele , verminder krag en ekonomie.
▶ Tweedens kan die waterdamp na ontbranding maklik op die silinderwand kondenseer, wat metaalkorrosie veroorsaak.
▶ Derdens kan onverbrande diesel die enjinolie verdun en die smering verswak.
▶ Vierdens word die kolloïed gevorm as gevolg van onvolledige brandstofverbranding, sodat die suierring in die suierringgroef vassit, die klep vassit en die druk in die silinder aan die einde van kompressie afneem.
▶ Vyfdens, die watertemperatuur is te laag, die olietemperatuur is ook laag, die olie verdik, die vloeibaarheid word swak en die oliepomp het minder olie, wat lei tot onvoldoende olietoevoer. Boonop word die krukaslaerspeling kleiner en die smering is swak.
Postyd: 13 Nov 2021
